限字令迈不过的槛

谁将是第五个限购机动车的城市？西安、苏州，还是其他“黑马”？在多个城市暗自拟定的限购政策被“曝光”后，这个问题就像久久不落的第二只靴子。

可以肯定的是，这个答案会在今年揭晓。2011年7月，当贵阳市“一鸣惊人”的颁布了“汽车限购令”后，国家相关部门曾回应称“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》”。2009年颁布的这项规划明确要求“认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定”，而规划的期限是到2012年。不难想象，2013年政策“松绑”后，限购将更加肆无忌惮地成为各一、二线城市解决拥堵问题的捷径。

事实上，去年8月，西安在一周内先是发布了含有机动车“三限(限购、限行、限号)”内容的交通新政意见稿，然后又宣布取消听证会，但并未删除该条款。同样，在2012年底，苏州也传来“市政府获得授权，将调控机动车保有量”的消息。虽然两地政府都表示，暂时未考虑限制市民购车或者限制上牌，但日益严峻的城市拥堵难题也意味着限购是迟早的事。

一些经销商认为，限购与当地汽车保有量有关。2011年，全国汽车、机动车保有量排行榜前十中的北、上、广已全面限购，排名4至7位的深圳、成都、天津、杭州、重庆、郑州随后也都传出了限购传闻。

统计数据显示，截至2012年5月，全国汽车保有量的城市排名是：北京502万辆、重庆376万辆、上海307万辆、天津248万辆、广州229万辆、苏州223万辆、杭州211万辆、深圳209万辆、成都205万辆、青岛199万辆。

显然，贵州并未登上前十榜单，但却因城市交通规划滞后，尽管发布限购令时仅有60多万辆的保有量，但拥堵已成为城市难题。

西安同样榜上无名。实际上，当汽车保有量为240万辆的广州在2012年7月猝然实施限购时，反对者就曾声称，广州的保有量远不及北京、上海，与临近的香港、新加坡也差出一截，并无必要限行。显然，第五家限购城市不乏“黑马”出现的可能性。

2013年“靴子即将落下”的威慑力将会对车市和汽车保有量带来不可避免的影响。在西安传出限购传闻后，当地经销商的汽车销量突飞猛进。2013年这种状况同样会上演。

一旦这只“靴子”落下，汽车消费结构的升级将被进一步推动，虽然广州“环保+摇号+竞价”的限购新模式并未带动新能源汽车的消费，但豪车经销商早已闻到了市场火爆的味道。在跨年之际，捷豹路虎和讴歌的新店以及宝马的新城市展厅相继落成。

专家指出，目前全国小汽车保有量超过百万的约为14个城市，这些城市仍是最可能跟进限购的对象，而一旦二线城市限购的趋势形成，对汽车厂家而言，对二、三、四线城市的深耕将成为共同的选择。对中国车市而言，微增长的形势将更加严峻。