北京新机场明年全面开建
据了解,新机场规划建设民用跑道6条,其中本期建设4条。目前,指挥部正在做民航机场工程的准备工作。新机场建成后,依然由首都机场集团管理。
2008年,有关部门就启动了北京新机场建设的选址工作。直到2012年底,这个项目才获国务院批准。
新机场之所以持续时间长,除了建设工程的审批周期本身需要时间外,还有一个重要原因:由于北京有了首都机场,是否还需要另一个超大型机场,业内曾发生过激烈争议。
正略钧策合伙人程鹏对《国际金融报》记者表示,首都机场吞吐量已近饱和,航班数无法继续增加。若不合理规划,北京航空业务增长将出现瓶颈,因此新建机场“势在必行”。
事实上,从全球来看,东京、伦敦和巴黎都拥有两座以上的机场,伦敦甚至有5座,但北京只有一座。
据了解,机场工程的投入初步估计就将超700亿元。新机场建成后,按规划,从航站楼的设计能力看,初期建设共有4500万人次/年的吞吐量。预计到2025年,旅客吞吐量能达7000万人次/年左右。
毫无疑问,北京新机场是首都城市功能的重要支撑和安全保障,事关全市发展布局。目前,北京正会同国家有关部门完成前期论证审批,实现主体工程全面开工,还将分析北京新机场功能区在全市布局中的作用和功能定位,深入研究开发建设思路,为制定新机场临空经济区规划打下基础。
程鹏表示,新机场的建立在增加固有资产投资的同时,可拉动内需,促进京津唐地区经济交通,带动整个经济圈发展。
程鹏表示,北京发展并不平衡,相较北京的西部和东部,南部经济较为薄弱。新机场的建立,无疑可带动南部经济的发展。且随着机场的建立,附近区域的基础设施也会逐渐地崛起。
标签:北京新机场规划建设
上一篇:产业集聚打造节能环保“产业链”
下一篇:银监会“重兵”防控银行业三类风险
·杨佩昌为什么德国不会发生强制拆迁?2013.01.15
·赵智强北京合作建房等政府推地2013.01.15
·房产税会不会误伤国计民生2013.01.15
·收入门费是传销标志性特征2013.01.15
·清洁空气法案改变“雾都”2013.01.15
·陈子荣绿色建筑不是单项环保技术的叠加2013.01.15