巧打算才有好收成

　　添置“新家当”，企业等着“营改增”后行动

　　“今年公司拓展新业务模式，正在建一个4500平方米的计算机数据中心。光设备购置就需要投资7000多万元。‘营改增’8月份在全国推开，对公司来说正是时候。”大连华信计算机技术公司财务部经理张彦明说。张彦明介绍，大连华信是国内第一家软件外包企业。“7000多万元设备采购费用，按照17%的增值税税率，可抵扣的税额超过了1000万元，这可不是个小数目。”

　　“今年公司打算新购10多辆吉普车，但4月份以后就没买，都憋着在8月份以后行动呢！”辽宁省邮电规划设计院副院长于勇，对此也有同感。他说，国家把推进“营改增”的时间表提前公布出来，对企业在经营上做好安排非常重要。

　　于勇说，设计院的业务是通信网规划设计，主要为移动、联通和电信三大电信运营商服务。现在大城市的通信网基本上都搞完了，新的设计大部分都在城市之外，现场勘察量大、使用车辆多。

　　购置十几辆吉普车要花100多万元，“营改增”后可作为进项抵扣的增值税为17%，等于是打了一个八五折还多。不仅如此，搞设计使用的优化软件和仪器设备价格一套几百万元，今年设计院也打算买上一两套。这部分花费同样可按17%的税率进行抵扣，又相当于打了八五折。

　　“不只是省钱，企业未来的竞争力也提高了。‘营改增’全国推开后，接下来邮电、铁路行业也将纳入‘营改增’范围。三大电信运营商委托我们做的设计规划服务，也能纳入他们抵扣链条，这是双赢。”于勇告诉记者。

　　从“卖设备”到“卖服务”，“营改增”促转型

　　“我们集团刚确立了转型发展战略：从传统的信息设备制造商向领先的云计算解决方案供应商迈进。正好赶上‘营改增’全国推开，可谓生逢其时。”在山东浪潮集团的产品展示厅里，副总裁李凯声指着集团最新的云计算服务平台对记者说。

　　李凯声算了一笔账，对于大中型IT服务企业，目前适用5%的营业税率，而“营改增”后，名义税负升至6%，但应纳税额是按产品增值部分算的。以集团下属的一家公司为例，该公司从事IT运维服务年收入4728万元，“营改增”前属于营业税应税项目，应纳营业税236万元；“营改增”后属于增值税应税项目，应纳销项税268万元，而可抵扣的进项税额是107万元，两者相抵应纳增值税为161万元，较营业税的税负下降28%。

　　“减轻税负对集团发展来说还只是一笔小账，‘营改增’更大的意义是促进企业转型升级。”李凯声介绍，“浪潮”的产业构成中，一半以上是信息设备硬件制造。单纯生产硬件设备卖给其他公司，产业链结构单一、利润低，很容易受到市场冲击。而发展信息服务业，则可以通过给客户提供完整的信息解决方案，既做硬件又做软件，增强公司的整体竞争力。集团很快将进入一个全新发展期，信息服务业将取代单纯的设备制造而成为企业的主要产业。

　　部分运输企业税负增加，还需精打细算来“消化”

　　从前期“营改增”试点情况看，部分交通运输企业面临税负增加。面对可能出现的增负，这些企业该如何应对？

　　重庆长安民生物流股份有限公司财务总监胡大华说，运输企业重要的成本人力、路桥费等占比达到30%左右，加之运输设备更新周期较长，实施“营改增”后，一些运输企业在短期内可抵扣项目不多，确实会出现税负增加的情况。

　　例如，以前运输企业多采取包车经营模式，企业很少对运输过程进行管理和控制，经营模式较粗放。“营改增”实施后，运输企业要降低成本，就必须对运输整个过程进行控制管理，“比如燃油费要由企业统一结算，开具增值税发票抵扣，这样才会抵扣企业的应纳税额。”胡大华说。

　　辽宁安吉联合汽车物流有限公司财务负责人刘俐俐说，公司为汽车生产企业提供仓储配送服务。这次“营改增”，物流运输业的增值税税率是11%，仓储业作为服务业增值税税率是6%，这两块业务，企业都有涉及。“如果企业只是简单地搞运输，可能实际税负就会增加，但如果业务向仓储配送等服务延伸，企业的负担就会有所下降。”

　　“如果未来‘营改增’能向更多行业推开，我们的抵扣项目就会多起来，这样就可以进一步降低企业成本。”胡大华表示，虽然“营改增”带来了短期阵痛，但从长远看，随着越来越多的行业加入到“营改增”行列，运输企业的税负还将呈下降趋势。