妇儿医院“解堵”不能靠围栏

报载，近日有家长抱着急病的孩子到珠江新城的广州市妇女儿童医疗中心求诊，但面对医院门口的百米围栏急哭了。医院为何设置围栏？据称是为疏导长长的车流。事实上，来此求诊停车难、候车难、塞车严重，已屡遭诟病。坊间议论的矛头直指珠江新城的规划问题。

事实上，早在2009年，珠江新城“杂七杂八”的规划就遭到了时任广州市委书记朱小丹的点名批评。住宅范围过大、配套设施不完善、楼宇太密太高、交通不便等等硬伤被一一揭发。当时甚至有人戏言“住珠江新城不如住城中村”，将珠江新城建设成“未来新城市中心”的美好愿望，顿时碎了一地。后来，经过多番的规划检讨，提出珠江新城必须控制配套停车场的建设数量，加快地铁建设，鼓励使用公交，减少使用小汽车。然而此番规划检讨，却又遭遇近年来汽车业和房地产业迅猛发展的夹击，徒唤奈何。

就城市规划而言，珠江新城是否如专家所言“还没凸显出优势”，不宜轻下结论。但目前摆在民众面前的诸多不便却是明显的。这恐怕与城市规划决策者缺乏长远眼光的思维定势有关。现今，在珠江新城一些地方，连最基本的交通、停车问题都面临困境，此刻若大谈建设CBD，岂非有点可笑？

要知道，城市是社会经济活动和社会经济关系在空间上的投影，更应注重实用性，特别是兼容性，避免大而空。比如解决交通问题，一方面应最大化利用道路空间，公用与私用场地资源互相兼容。像韩国首尔，宽度为5.5米以上、12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在7米以下的街道在划定停车位后，由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠。另外，对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民，还会获得一笔购位费用。如此一来，既把道路资源充分利用上了，而且鼓励了居民参与，一举两得。

另一方面，将多余的围墙全部拆除，加大投入，商圈与公共交通互相兼容。珠江新城目前还存在一些围墙，无端缩小了道路面积。例如上述的市妇女儿童医疗中心的外围就不该有此类障碍，应及时撤掉，用于疏导车流。并在重要的商场、写字楼、医院附近增设公交车和地铁，鼓励民众乘坐便利的公共交通工具，减少小汽车出行。

城市的规划和建设虽不能一蹴而就，但必须谨慎周全。珠江新城应朝“畅通都市”方向改造，告别交通迷城，才能更上一层楼。

（文章发表于2013.2.27《羊城晚报》）