如佛山机场扩建，广州就不必建第二国际机场

热焦点评（13-31）：如佛山机场扩建，广州就不必建第二国际机场

彭澎接受《佛山日报》采访

 

题外话：如果佛山机场扩建，那么广州建第二国际机场就没有多大必要了。现在传出佛山西站与佛山机场整合打造综合交通枢纽的消息，这应该是广佛同城化需要考虑的基础设施。一个是广佛火车站群的分工协作，一个是广佛机场之间的错位发展。佛山机场能军民两用，并增加航线，对白云机场是一种分流，可以合作建设。

 

佛山西站佛山机场整合打造综合交通枢纽

2013年01月29日佛山日报

南海大道转入海八路的路牌上面标示着佛山机场的方向，未来这条路线或将随着佛山机场和佛山西站综合交通枢纽的建立而更加繁忙

 

广佛同城，交通先行。我市参加省第十二届人大一次会议的全体代表昨日联名提交《关于将佛山沙堤机场建设成为广佛都市圈第二机场的建议》，建议将佛山机场与佛山西站功能整合，打造成珠三角核心区重要的综合交通枢纽。

建议：

佛山西站与机场整合提升

佛山代表团最近几天审议政府工作报告时，不断有代表提及广佛交通同城化的话题。

1月26日，省人大代表、市长刘悦伦提出，备受佛山人关注的佛山西站马上就要动工建设了，今后高铁、铁路、高速公路都将在佛山西站交汇，如果再打通附近的佛山机场，这一带将成为佛山一个重要的交通枢纽，迎来新一轮的发展良机。

据记者了解，规划中的佛山西站是广佛同城“四主一辅”铁路枢纽的主枢纽之一，也是广佛环线和广佛肇城际线唯一的换乘站，主要服务广东省西南地区。而佛山机场则距离佛山西站仅约1.5公里。

“佛山机场作为民用机场已开通了一段时间，有一定的发展基础，如果能够统一思想，将佛山西站与佛山机场整合，将更加能发挥空运、客运、货运的优势，对于广佛两地乃至周边地区都是好事。”省人大代表、广东中盈盛达融资担保公司董事长吴列进认为。

基础：

优势互补激活各方资源

 

省人大代表、佛山安东尼针织有限公司董事长刘必胜说，随着经济与社会的发展，飞机与高铁由于方便快捷，已成为许多人出行的重要交通工具，现代物流业的迅速发展，也要求航空货运能跟得上进程。佛山西站与机场的整合，恰恰满足了这种发展的潮流。

《建议》认为，目前佛山实际上已经具备了将佛山西站与佛山机场整合提升的较好的基础。在产业上，佛山以及周边城市强大的制造业、物流业和正在起飞的新兴产业将为机场提供源源不断的货运物资，佛山西站未来投入使用后，将为机场周边带来不可估量的人流、物流、资金流和信息流等，强力支撑航运发展。

此外，由于目前佛山机场所在的罗村街道已被划入中心城区范围，不仅便于资源、力量调配，也有利于推动机场建设和加强管理。而且目前机场周边现有土地资源也可以满足机场建设的需要，也很好解决了佛山民用航空的发展需求。

据了解，目前佛山机场定位不明晰，导致佛山机场附近50多平方公里土地一直难于规划和开发利用。刘悦伦认为，通过推动佛山机场发展民用航空，打造航运、铁运、汽运三位一体的珠三角重要综合交通枢纽，大力发展空港经济和航空工业，提高现代服务业的档次和规模，极大促进佛山的转型升级。

意义：

交通联网辐射粤西

“广佛交通要形成网络才能发挥最大效益。”省人大代表、省长朱小丹在佛山团分组审议报告时，也提出了广佛两市加快交通基础设施规划和建设对接的问题。

这份由佛山团全体人大联名提交的《建议》提出，将佛山机场与佛山西站整合提升，将不仅可统筹解决广州、佛山两市未来对民用航空发展的需求问题，同时也可兼顾到江门、中山、肇庆和云浮的发展，对推动珠三角一体化发展具有重大意义。

佛山代表团因此建议，要合理确定佛山机场相对于新白云机场的辅助地位，使佛山机场侧重于发展商务、物流、旅游业务，成为中小型飞机和短途航班的集散地，使地方政府、老百姓、机场和航空公司实现多赢，使广佛肇等地民众受益。

“不连通，互相封闭，各地区间优势也就无法互补。”省政协委员、顺德职业技术学院院长夏伟说，目前广东的航空运输几乎都集中在广州和深圳，机场也不堪重负。粤西地区市民去白云机场、深圳机场距离也太远，不方便。“佛山西站与机场整合，将形成一个立体的交通网络，发展前景广阔。”

佛山机场和佛山西站位置示意图

佛山机场距离佛山西站仅约1.5公里。按照规划，佛山西站是广佛同城“四主一辅”铁路枢纽的主枢纽之一，是广佛环线和广佛肇城际线唯一的换乘站，将来也会成为贵广铁路、南广铁路以及西部沿海铁路的汇集点。随着广佛环线的建设，将来市民通过佛山西站换乘，10分钟能到达广州南站；在广佛环线远期规划中，佛山西站将可直达白云机场。

佛山机场

“这是天大的

好消息”

 

佛山西站与佛山机场约1.5公里，昨天下午3时许，记者驱车从佛山机场来到西站的大概位置，提前体验了一番两大站点的距离。

从佛山机场出来，车行驶桂丹路至华南电光源灯光装饰城，这一片都是罗村的城区，有住宅与工厂区。大约8分钟后，记者从桂丹路转入罗村大道，按规划位置，从佛山机场来到佛山西站大约只需10分钟车程。

当听到记者转述佛山西站将与佛山机场功能整合的时候，佛山机场公司副总经理关世明极为兴奋：“太好了，对我们来说这是天大的好消息。”

关世明向记者透露，前段时间，机场也曾就相关问题与市政府进行商谈，政府表示接下来将对机场加大发展力度。此外，东航与中联航还将在最近到佛山与政府商讨机场发展的问题。

“航空与火车站结合，是一个亮点，也是一个发展机遇，特别是对周边环境，势必会带来一个效应，如制造业、服务业的发展。”关世明如是说。

他认为，将机场与西站连接起来，会对城市的发展有推进作用。“这种作用是隐性的、无形的资产。”不过，如何打通机场与西站的问题，关世明表示目前机场还未有规划。“地面的交通需要政府有关部门来实施，不过一切我们都会积极去配合。”

专家观点

将会提高企业的利润空间

佛山西站在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线等线路，并与地铁、公路等交通方式紧密衔接，主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流。在广州社科院教授彭澎看来，佛山西站的打造将会与广州南站的需求互补、功能互补，满足今后粤西强大的市场需求。“整合公路、铁路、城轨等交通运输资源，形成立体路网，在提升佛山交通顺畅水平的同时，也有助于推进广佛同城化水平，形成辐射力大的都市圈，对于珠三角、华南甚至西南都有帮助。”

机场与铁路、公路以及城轨统筹起来是建设交通枢纽的必由之路。“广州的白云机场在北，而南站在南，当时没有很好的整合，这是一个遗憾，也是一个教训。”彭澎建议，希望佛山能吸取广州的教训，把佛山西站与佛山机场统筹考虑，理顺利益关系，实现联动开发建设。

火车站与机场的联运优势不言而喻。彭澎分析，首先联运更快捷，更能突显枢纽型地位，交通功能更强大，市民以及旅客的交通体验感也更满足。“短程、远程、城际以及公交都在这里，形成了一个巨大的运输网络和服务器，不用离开这个枢纽，旅客就能到达这个城市任何地方或者其他城市。减少了站外交通的分担率，效率肯定提高不少。”

另外，从都（楼盘资料）市圈打造以及城市经济发展方面，彭澎认为，佛山西站与机场的比翼双飞，也让佛山的服务业发展更有集聚性，对于发展总部经济、轻加工以及高附加值的加工业更有吸引力。“现在我们创造的社会财富很多都消耗在交通运输上，而快捷、立体的交通客流、物流无疑促进行业物流运输成本的降低，提高企业或行业的利润空间。”

部门声音

资源如何实现有效整合仍需努力

市国土资源与城乡规划局副局长顾耀辉表示，西站与机场整合的要求与佛山目前一直努力的方向是一致的。佛山已经出台的综合交通规划和交通发展白皮书，都是要让佛山形成一个全方位立体的交通体系，考虑从公路、轨道、空中多个方面将佛山打造成为珠三角西岸重要的综合交通枢纽。所以说，一直以来我们都是在朝着这个方向努力，也已经在做一些事情，特别是近年来地铁和轨道的连通，已经让佛山具备了一定的基础。

现在规划中的地铁3号线，已经可以实现佛山机场和西站的快速连接。对于佛山机场，我们的定位是支线机场，民用航空适当兼顾货运，跟广州白云机场形成互补。当然，目前佛山机场的发展现状还不能达到这样一个目标，而佛山西站是纯粹的客运枢纽，不涉及货运，两者的资源如何更好地实现有效整合，还需要继续努力。

市民反响

“政府为老百姓着想”

“提相当之好啊！”听到佛山代表团的这个提案，家住罗村罗湖社区的市民周广利拍手称赞，直呼“政府为老百姓着想”。周广利还清楚地记得高架桥没有建起时，自己从罗村去白云机场登机，遭遇大堵车，结果无奈误机。在他看来，“我相信佛山机场不会一直这么小，以后向大型发展。一旦佛山西站与佛山机场连接起来，空中与铁路可以快速中转，吸收更多的旅客客流。”

除了交通出行，“区位的经济、购物也会被拉动起来，当地居民会成为最大的受益者！我相信除了我，还有很多市民都会期待这个议案能成为现实！”周广利说。其实，这几天他一直在佛山西站周边楼盘转悠。看好西站的便利交通，他准备入手一套房子，投资等待升值。但长时间来一直都不敢下手。

“听说，西站附近的路因为拆迁不顺利一直都打不通，贵广线也受到阻滞，我就对未来升值前景不乐观了。如果将佛山西站与佛山机场周边土地开发起来，我的购楼计划也可以提前了！”周广利说。

(佛山日报)