合资车企强势发力初级轿车市场

　　本报记者 张怡 
　　在自主品牌汽车公司向中高级市场进军的同时，作为自主车“大本营”的A级车市场格局也在逐步被打破，越来越多的合资品牌产品和价格下压，使双方的竞争日趋激烈。4月18日，上海大众、东风标致、奔驰三大合资车企纷纷落子A级车市场，合资与自主面临全新的“贴身肉搏”。
　　合资企业转守为攻
　　在上海国际车展开幕前，三家合资企业齐推A级车。上海大众斯柯达力推Rapid昕锐，东风标致有新308，奔驰则发布全新A级车。合资车企强势发力A级车市场，引发市场对自主品牌的担忧。
　　其中，上海大众昕锐的预售价格低至7.98万元至10.98万元，直接威胁到自主品牌的生存空间。而上海大众旗下已有的十万元上下价位的车型还有捷达、新桑塔纳、朗逸、宝来、POLO，其中多款车型位列在销量排行榜前十。
　　2012年，在日系车遭遇挫折之时，上海大众趁机抢占了更多的南方城市市场。斯柯达品牌2012年在华销售22万辆，中国市场也成为斯柯达全球最重要的市场，占其全球销量的1/4。
　　面对合资车企的强势进攻，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，尽管A级车市场份额在增长，但合资品牌产品涌入，自主品牌的压力仍很大。
　　同时，上海大众已经将目光瞄准自主品牌更为重视的二三线城市市场。上海大众汽车销售公司、大众品牌营销事业执行总监向东平表示，这些市场汽车保有量相对更低，增长潜力比较高，所以公司很关注这部分市场。
　　向东平认为，把握消费需求趋势是取胜的关键。未来谁能够准确迅速捕获用户需求，并营造好品牌，谁就能在竞争中取胜。
　　低端产品空间受压制
　　随着消费升级，A级车市场竞争日趋激烈，市场份额却在缩小。上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军表示，虽然国家鼓励小排量汽车消费，而且油价持续高位运行，但消费升级仍导致低端产品的需求出现下降。
　　产能不断扩张导致市场竞争更加激烈，自主品牌的生存空间受到挤压。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，到2015年，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽6大车企总产销目标超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮6大自主品牌总产销目标也达到1200万辆，如此计算，我国车企产能规划在2015年将超过4000万辆。产能过剩将导致价格战空前，消费者逐步成为市场的主导。
　　同时，汽车市场的低速增长态势却在延续。尽管上海大众销量增长顺利，但向东平对市场的看法却十分谨慎。他表示，当前中国汽车市场的总量基数已经很高，在此基础上实现更高的增长十分困难。不过由于我国经济增速较稳定，预计未来5-10年汽车市场的年均增速在5%左右。
　　激烈的竞争导致产品价格难有提升空间。饶达表示，自主品牌已经临近盈亏平衡点，很难有更大的降价空间，而合资车企的利润率相对仍然高于国际水平。激烈的竞争将导致市场格局生变，预计到2020年前六大整车厂将占据半壁江山，其余市场为百余家厂商分享，其中约一半为中国本土厂家。
　　此外，德尔福汽车系统（中国）投资有限公司亚太区总裁王展认为，长期看，车企和零部件厂商的利润率和价格都将逐步与国际接轨，面临下行压力。