上海波音交付首架737“客改货”飞机 市场需求存分歧

　　每经记者 戴榆 发自上海

　　日前，上海波音航空改装维修工程有限公司（以下简称上海波音）宣布，已成功改装并交付了首架波音737-300“客改货”飞机。
　　上海波音首席执行官德默特·斯瓦（DermotSwan）向《每日经济新闻》记者透露，此次接收方肯尼亚航空的第二架737-300“客改货”项目也已经开始，计划于今年6月交付，同时也正与中国国内的航空公司商谈相关项目。
　　业内人士认为，虽然对航空公司处理老旧机队来说，节约成本、延长飞机使用寿命，“客改货”是不错的选择，但眼下经济低迷，航空货运市场并不景气，大部分航空公司货运业务亏损严重，航空公司对于货机的需求恐并不旺盛。
　　延长飞机服务年限
　　德默特·斯瓦在接受 《每日经济新闻》记者采访时透露，目前还有中国的航空公司与上海波音洽谈“客改货”项目事宜。但他称因涉及客户的商业秘密，暂不便对外透露这些航空公司的名字，以及项目商谈的进展。
　　德默特·斯瓦还告诉记者，通常一架客运飞机的使用年限为25~30年，但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限，正如此次交付给肯尼亚航空的737-300客改货飞机，已服役了20年以上，作为客机来说已经非常老旧，但经改装为货机后，可以延长服务期，甚至可以执飞3000个飞行时。
　　技术人员告诉记者，飞机不像汽车有定期的报废年限，飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断，但在一定时间内会有定期检查与重点检查，以判定飞机是否再适合航行。
　　资料显示，上海波音系由波音公司、上海机场（集团）有限公司和东方航空三家共同出资组建的合资企业，各自投资占比为60%、25%以及15%，主要提供工程技术支持、飞机维修和改装以及零部件维修和航材管理等服务。
　　“波音与中国航空业的合作已有40多年的历史，上海波音是我们在中国发展的一个重要组成部分。”对于此次客改货飞机的交付，波音中国总裁马爱仑（MarcAllen）表示，“这次具有里程碑意义的重要改装，不仅代表了上海波音最近的发展，同时也代表了波音与中国航空业合作的进一步深入。”
　　具有一定成本优势
　　“航空公司将已经服役多年的客机改装成货机，主要是为了降低成本，延长飞机的使用寿命。”中投顾问交通行业研究员蔡建明接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售，但是当前二级市场老旧客机数量巨大，出售价格大幅下滑，‘客改货’则成为航空公司的有效的选择。与此同时，相比于新购货机，‘客改货’也具有一定的成本优势。”
　　某航空业研究员告诉记者，“客改货”因具有明显的优势受到了不少航空公司的青睐。据业内人士分析，随着国内航空公司的运营到了一定阶段，未来国内航空公司会有大量的老旧客机面临淘汰，或给国内“客改货”市场带来不小的机遇。
　　不过，蔡建明认为，当前全球货运市场相对低迷，航空公司“客改货”动力受限，货机处在供过于求的状态中，而且这种状态在短期内难以消除。
　　对于这种担忧，德默特·斯瓦则认为，“客改货”需求仍然大于供给，其未来的市场前景良好。但他也明确表示，上海波音是承接维修与改装等各项业务的综合服务公司，未来并非一定要将业务重点放在“客改货”上。