深陷亏损泥沼 标致雪铁龙调整自救

　　数度遮掩后，长安汽车与标致雪铁龙集团（下称“PSA”）旗下零部件公司佛吉亚的合资项目终于揭开面纱。日前，长安集团高级经理赵雄武对《第一财经日报》记者证实：“我们和佛吉亚的确是准备成立合资公司。”

　　佛吉亚是PSA旗下盈利能力最好的零部件公司，计划在华成立合资公司，被认为与PSA目前处境有关。2012年PSA延续上一年亏损势头，亏损额扩大到50.1亿欧元，在欧洲不得不通过关停工厂、裁员来减轻亏损和债务。

　　风雨飘摇之际，PSA急需中国业务提供更多利润，以填补欧洲和其他市场的亏损。但战略与行动的迟缓，令PSA始终处于中国市场的边缘。多个层面迅速扭转局面，是PSA及总裁菲利普·瓦兰的当务之急。

　　处境艰难

　　早在今年1月初，法国方面即传出消息称，PSA可能会抛售其所持有的佛吉亚57.4%的股权。在长安集团2013年工作会议上，董事长徐留平也曾特别提出要“加快与佛吉亚等一批世界级企业建立新的零部件合资公司，促进合资企业可持续发展”。

　　虽然此后PSA方面对于抛售佛吉亚股权的消息予以了否认，但与长安合资组建新公司的消息却被证实。

　　佛吉亚是全球排名第六的汽车零部件供应商，主要生产汽车座椅等，一直是PSA集团旗下盈利较强的业务板块之一。瑞士信贷银行的统计数据显示，在过去的7年间，佛吉亚累计为PSA贡献了18亿欧元利润，而PSA的核心汽车业务同期亏损额却达12亿欧元。其中，在2011年PSA汽车业务出现9200万欧元的营业亏损时，佛吉亚的营业利润还同比增长42.8%达6.51亿欧元。

　　在裁员、关闭工厂等措施无力的情况下，面对持续扩大的亏损，菲利普·瓦兰要实现“力争在2014年恢复运营现金流平衡”的承诺，无疑意味着PSA必须加速对旗下业务进行重组，而“割肉瘦身”很可能成为其自救的重要举措之一。

　　受欧债危机冲击，PSA 2012年亏损创历史新高。PSA日前公布的财报显示，该集团2012年销售额为554.46亿欧元，比前一年下降5.2%；净亏损达50.1亿欧元。其中PSA汽车部门经营亏损15.04亿欧元，亏损额远高于2011年的9200万欧元。过去3年里，PSA全球销量逐年下跌，累计减少了约17.5%。2012年，PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。

　　去年年中，PSA公布了一系列的方案，试图扭亏为盈，具体措施包括裁减法国本土工作岗位、关闭巴黎附近的奥尔奈组装厂，出售资产、节约成本、减少库存等。按计划，PSA将在欧洲裁减8000名员工。

　　事实上，从2007年开始，PSA集团一直以“复兴”为目标，但两任总裁的表现都不太“给力”，致使PSA不得不持续与“扭亏为盈”作战。菲利普·瓦兰的前任克里斯蒂安·斯特雷夫在合同期未满时被解雇，而自2009年上任后，菲利普·瓦兰并未破解PSA亏损难题，并在欧债危机的当口使亏损额创下历史新高。有消息称，PSA实际控制人标致家族计划更换菲利普·瓦兰及其管理团队。

　　生产和销售主要集中在欧洲地区是PSA 2012年大幅亏损的主要原因。虽然PSA居全球十大汽车集团之一，在欧洲排位也仅次于大众汽车，但PSA却是全球汽车巨头中跨国公司色彩最不明显的一家。2012年全球销量中，PSA超过60%的销量都来自于欧洲。在全球第一大消费国中国，PSA 2012年销量为44万辆；在全球第二大汽车消费国美国，PSA销量几乎为零。

　　由于欧债危机影响的持续，瑞士信贷集团、野村证券、雷诺-日产汽车等多家机构和公司预测2013年欧洲汽车销量下滑将持续。接近PSA的人士指出，在彻底改善全球业务布局之前，PSA前景难言乐观。

　　在华乏力

　　“让PSA成为更为国际化的企业”是菲利普·瓦兰为PSA开出的药方，他在多个场合强调“中国市场从未如此重要”，并提出2015年要在中国获取8%的市场份额。在这一思路指导下，菲利普·瓦兰主导了中国第二家合资公司长安PSA的成立，为神龙汽车导入了更多车型。但在此过程中，PSA在华此前10多年的症结再度体现：核心动力系统单一落后，产品战略决策与市场脱节。

　　新成立的长安PSA公司于2011年11月开始销售进口汽车，2012年8月，长安PSA引入了雪铁龙品牌的DS3车型，售价19.98万~24.98万元。该车型的动力总成部分依然采用了落后的1.6升自然进气发动机和四速自动变速箱，配置甚至低于其他品牌售价11万元的轿车，从而引发业内质疑与消费者一片批驳。

　　2012年，长安PSA销量约500辆。今年2月，PSA与长安汽车共同宣布，提议Gilles Boussac接替阿博德出任长安PSA总裁一职，该提议将于3月27日交由长安标致雪铁龙董事会审议批准，业内普遍认为原因为阿博德任期内销量未达预期。

　　2012年底至今年初，PSA与东风合资生产的神龙汽车相继投放两款重要车型，分别为东风雪铁龙C4L和东风标致3008。受制于完全进口的发动机和自动变速箱，新C4L成本难以降低，导致市场推广出现困难。

　　PSA中国内部人士对记者表示，1992年~2006年期间，神龙汽车多数年份处于亏损之中，此种结果与PSA对中国市场的不重视关系密切。2009年C5上市之前，PSA在华仅导入了1.4L、1.6L、2.0L三款自然进气发动机和5速手动、4速自动变速箱，动力总成的匮乏导致神龙汽车产品仅能覆盖有限的市场区间。直到2011年，PSA才将1.6THP发动机导入中国，此款发动机将于2013年实现国产。

　　不过，经历等一系列变革之后，东风雪铁龙和东风标致开始发力。2012年，神龙汽车年销量达44万辆，同比增幅超过8%。2013年，东风雪铁龙将投放一款全新车型替代低端轿车爱丽舍，东风标致则将导入小型CROSS车型2008，加上今年初上市的SUV 3008，预计2013年神龙汽车仍将获得一定销量增长。但新成立的长安PSA还看不到盈利预期，神龙汽车的盈利能力在业内也处于较低水平，很难对PSA全球亏损产生重大利好。

　　根据菲利普·瓦兰的计划，PSA集团扭亏为盈的时间点为2014年底。但接近PSA的人士认为此目标很难实现，原因为欧洲汽车市场仍在下滑之中，PSA在中国、拉美、俄罗斯等新兴市场销量较低，难以提供足够的利润填补欧洲市场的损失。