高铁客运增长明显 扭亏仍待时日

　　王子约

　　2012年，中国一共开通11条高铁。但在通车捷报频传的同时，业内却断言铁路亏损已成定局，而高铁则是备受指责的“烧钱”祸首。“高铁成本高，投资周期长，从目前的情况来看几乎是开一条亏一条。”昨日，一名铁路领域的资深专家对《第一财经日报》表示。

　　但是，在一片亏损声中，也有部分线路在客运上实现“逆袭”。昨日，财新网报道称京沪高铁去年客票收入173.8亿元，而去年6月时，该线路收入已可覆盖运营与贷款利息支出，现金流已为正。

　　不过，上述专家表示，客运创收仅限于发达地区，西部大部分线路仍然处于巨亏状态，高额债务偿还期来临等因素决定高铁短期内难以实现赢利。但随着高铁网络的不断完善，高铁客流会呈现明显增长趋势，客运带来的收入也会随之增加。

　　客运收入地区差异大

　　从投建开始，高铁的赢利性就饱受质疑，各条已通车线路不佳的上座率更增添了铁道部债务的隐忧。上述专家介绍，在不考虑折旧的前提下，目前能基本达到收支平衡的有京津城际铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁和沪杭城际铁路。

　　记者多方了解，目前高铁运营收入较好的线路主要集中在中东部发达地区。京沪高铁作为代表之一，上座率一直表现良好。据媒体报道，其开通半年时就累计运行旅客4000多万人次，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，平均上座率为72%，客票销售收入超过70亿元。

　　同处于长三角地区的沪宁和沪杭高铁一直被当做优秀运营典范。此前有报道称，投资394.5亿元的沪宁高铁已经赢利。2011年沪宁城际公司营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利润为3.8亿元，旅客发送人数约6000万人，日均客流约18万人。

　　位于中部地区的武广高铁也表现突出。2010年，武广高铁开通的第一年发送旅客2036万人，营业收入53亿元，除去银行还贷、支付委托运营费和折旧费用，第一年亏损约25亿元；2011年，武广高铁上半年收入即已突破50亿元，发送旅客3424万人，同比增长68.2%，全年收入接近90亿元。

　　相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。地处“四横”线路上的郑西高铁开通后曾一天仅有十几班列车，上座率有时不足五成。上述专家认为西部地区内部流动性较小，从郑州去西安的客流较少，这样的线路只有在铁路网打通后才能在客运量上实现好转。

　　一名外资银行交通领域分析师认为，未来3年内，越来越多的高铁将铺往西部，郑西铁路命运会在西部许多线路上重写。“相比经济发达的东部，西部铁路要实现收支平衡的时间大概在3倍左右。”但她同时认为，西部单条线路运营状况差的情况随着高铁网络的完善会有所改变。