渝新欧新动向 2015年开行列数目标拟翻倍

　　“(渝新欧流量)明年肯定过200列。”11月 14日，在重庆市第四届人民政府第70次常务会议上，重庆市长黄奇帆说。

　　根据今年初重庆市外经贸委公布的“渝新欧”公共班列开行计划，2014年全年，“渝新欧”公共班列计划去程开行100列以上(含俄罗斯班列、中亚班列)，回程班列共计12班。渝新欧公司当时亦按此向中国铁路总公司(下称“铁总”)申请了该全年发运计划。

　　虽然2015年渝新欧公司全年发运计划尚未出台，但市长黄奇帆此次所提渝新欧运量相较去年计划，已近翻倍。

　　实际上，截至11月10日，渝新欧班列共开行89班，其中去程77班，回程12班。其中下半年开行去程57班，提前完成下半年目标;开行回程10班，完成下半年目标的50%。按照经信委的剩余计划，渝新欧去程高峰期将达到6班/周，去程计划11月25班，12月15班，回程计划11月7班，12月4班。按此计算，2014全年渝新欧开行总班列数为140列左右，亦超过计划数额。

　　按当前统计数据，渝新欧去程货物中有58%为重庆本地生产的IT产品。但渝新欧IT产业重要的货主企业惠普正值转型期，其个人计算机业务或有变动。此外，从欧洲市场IT产品的饱和程度看，“渝新欧运力翻倍”也绝非易事。

　　渝新欧的底气在哪里?将启动什么样的新方式?

　　湘鄂综改区探路对比现状

　　在14日的重庆市委常务会议上，黄奇帆首次对外提到与铁道部(铁总)的“赌局”。重庆为了争取渝新欧进一步降低成本，需要铁总支持，协调各国运费。“票价是瓶颈，比轮船运输贵很多，太贵了就要政府补贴，硬撑这个面子，没有意义，没有市场效益。”黄奇帆说。

　　其中的瓶颈，在于各国运费不一，比如哈萨克斯坦的运费最便宜，为0.6美元/箱公里，俄罗斯最贵，为1美元/箱公里。

　　经过重庆方核算，运费必须降低到 0.6美元/箱公里才有真正的市场效应。最终的结果是，重庆方使出了“激将法”：“(铁总)说要0.6美元可以，运量必须达到100个专列，不到100个就按0.8美元计算。双方在十个部长见证下签了约。”

　　现在，渝新欧的运费按照0.6美元/箱公里运作，这也成为黄奇帆论断渝新欧将流量大增的底气：“现在的价格，就算政府不做任何补贴都有(价格)优势，这件事一解决，哗啦一下子渝新欧的流量就上来了，明年肯定过200列。”

　　方式：“1+2+2”借力

　　在渝新欧的国际谈判中，重庆方一直善于借力。

　　“渝新欧能有今日，惠普是第一大功臣。”黄奇帆在上周相关产业活动现场如此说。

　　据他介绍，在渝新欧与沿线各国的谈判中，惠普作为主要货主企业，利用其在国际市场的影响力，亦有参与博弈，为“渝新欧”的运行争取成本最优。

　　此外，根据重庆市经信委透露的最新信息，重庆已与惠普、福特组建综合性竞争谈判(RFQ)工作组，启动“1+2+2”模式，即政府物流办+惠普与福特2家货主企业+渝新欧物流与民生物流2家物流商，通过竞争性谈判选出服务质量和价格最优的承运商，力争明年一季度正式切换，以进一步压低运作成本。

　　路径：全方位突破

　　重庆的政策争取和配套建设亦有新动。

　　经信委副主任杨丽琼则列出了具体的工作措施：一是争取在国务院近期出台口岸工作文件后取消“临时”二字，批准重庆铁路口岸的正式开放，同时力争尽快申报粮食和种苗进口口岸;二是寻求国际运邮新突破，协调中国邮政集团，力争把国际邮件互换站设在重庆，尽快开展渝新欧实体邮政专用品运输试验，争取明年全线常态化运邮;三是加强回程货源组织，除组织汽车零部件和品牌整车进口外，加大冷链食品等回程货的集货力度;四是拟在沙坪坝区建设汽车整车及零部件的交易平台，以增加渝新欧双向开行货源。

　　拓展：中亚运邮班列或开展

　　在“渝新欧”、“渝新俄”线路之外，新的线路即将拓展。

　　杨丽琼介绍，9月1日，重庆到哈萨克斯坦阿拉木图的国际段试运邮已成功开通，经与铁总及沿线国家商议，拟在年底前开展重庆到哈萨克斯坦的实体运邮。

　　今年2月，因为运输物中含有邮包，渝新欧火车曾在哈萨克斯坦被“关住”，不让进，让退回来。瓶颈是上世纪50年代不通邮的老协议。

　　“渝新欧的每一步推进，都是原来束缚的瓶颈打开。”黄奇帆总结。

　　“现在全线常态化运邮协调难度依然大。”杨丽琼谈到最新工作进展时说。

　　而一旦全线常态化运邮得以顺利开展，日益昌盛的电子商务将给渝新欧带来源源不断的货源。

　　“改革很多是改习惯、改口径、改政策，又可能是改一些原来的惯例，这种东西是约定俗成的，但它也在束缚生产力，你遇上这样的事就要与时俱进地推动解决。”黄奇帆说。

　　迄今为止，渝新欧仍是开行时间最长、频率和运输货值最高的中欧班列。