御林军首汽搅动专车狼烟 Uber小心白了头

　　当我无法看见你的脸，我看你的脚。国企背景的首汽集团高调亮相中国专车市场之后，无论滴滴、Uber抑或神州都明白，那个传说中将出台的“网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法”，终于以一种奇特方式向这几位最大的玩家摊开了部分底牌。只不过，智利诗人聂鲁达传达的是款款情诗，而由五部委组成的“大官人”透露的信息，却绝没有这么美妙。

　　一次多么悖论的崛起！仅仅是6年前，它还是顶着“collaborative consumption”协同消费的名义，在美国西海岸一个小小创新，可一旦包装成了共享经济，便和页岩油和云技术一起，一跃变成21世纪至今美国最伟大的三项革命。或者说，泡沫。

　　一方面，那个最贫穷时不得不借用赌场卫生间洗澡的特拉维斯·卡兰尼克，从120万美元天使轮募资进化为一家估值500亿美元企业的大Boss，而它的中国山寨版—滴滴的创始人程维，也像他自己1983年的生肖，真正成为资本风口上的猪，三年奋斗换来的是从300万美元升至120亿美元的企业价值长膘奇迹。而另一方面，从第一世界到新兴国家，从政府到貌似要被彻底埋葬的传统出租车从业者，无不对其忧心重重甚至咬牙切齿。

　　专车市场风向悄变

　　在“革命”与“反革命”的分水岭上，终将出现一些标志性事件。这一次，东西方近乎同步。在加利福尼亚，始作俑者的Uber因三起司机起诉案件引发的集体诉讼如雪球般越滚越大。究竟是雇员还是独立承包商？涉及当地16万司机身份确认的最终判断影响深远。一着不慎华盖当头，低油价下那些被资本迅速抛弃的页岩油赌博者的命运就是前兆。而在北京，一直以传言方式存在的政府管理办法犹如达摩克里斯之剑，也始终叫人惴惴不安。

　　是的，都注意到滴滴、Uber和神州近两个月来疯狂的再融资—滴滴30亿美元，Uber10亿美元，神州专车先后两次共8亿美元。估值自然水涨船高，分别达120亿美元、70亿美元(仅中国部分)和35.5亿美元。

　　普通分析认为，鉴于稳固市场份额成抢占市场份额的急迫需求，面对这个高频消费市场司机和乘客两端的双重高额补贴—一开始是教育培训市场，此后是类似新西兰毛利土著跺脚拍胸式恫吓对手，再然后还是那些见利忘义有奶是娘不断转码头捞好处的司机和乘客。都说移动支付普及之后便是朗朗乾坤。好吧，承认这是一个然并卵的世界吧。但是，谁又能否认“阿里效应”对企业家们的另类昭示？以创新的名义抢先过界；在壮大的背景下横向扩张；最重要的，活到后天才能看见美好，可必须先把体量做达到活着的程度。

　　先把这几位的心思放置一边，还是来看首汽方面放出了什么风透出了什么牌，毕竟任谁都晓得不管首批上路的500辆还是至年底的1800辆，即便对于北京单一市场，也属于杯水车薪。

　　价格是首当其冲的一部分。16元起步价，每公里2.8元的公里费，每分钟0.5元的服务时长费。没错，这一定价与现有几个专车巨头的基础定价接近。但注意，没提及早晚高峰(传统出租车有体现)期，以及针对拥堵路段时的倍数奖励模式，当然也不会有只在美国存在而遭中国模仿者悄悄放弃的需求低谷期的价格下调。要知道，由Uber首创的价格弹性呈现，无疑是充分体现市场调节机制优越性且带有双向激励供需双方效能的重要举措，也是与大数据支持下的供需最佳匹配并列为所谓“革命”的两大基本要素之一。而现在，断腿将军矣。这就麻烦了，三巨头近两月内一边大撒银纸，一方面也开始不断提高出车费用的倍数使用频率，使得中远途乘客的实际支出大幅上升。而对于在基本工资之上完全依赖订单提成提高自身收入的专车司机而言，乐见其成。如果首汽模式代表官方意志，那么，据称每次出车会产生2.75美元或近16元人民币亏损的专车公司，更难以尽早实现盈亏平衡，而事实上，专车恰恰是新近涌现的新出行模式中最接近盈利端口的。

　　首汽专车的司机待遇也是风向。按目前方式测算，取消份子钱虽然大快人心，但一个“八小时工作制”却让同行们胆惊—普通的哥也做不到啊。如若此项推而广之，虽然曾经的一月三万落袋早不指望，但若每月实际收入五六千元的待遇显然会让昔日的粉丝们意兴阑珊。

　　“御林军”的辣招

　　更关键的还有两项，第一，官家御林军皆由正规出租车转化而来，这意味着在保险支出特别是由于车辆属性转换后的折旧年限上将发生重大变化。作为“营运车辆的八年强迫报废制”，还不心疼坏那些拿着价值二十万车辆入伙希望以共享经济名分再次致富的车主们？

　　最重要的，至少北京说了，6.7万辆出租车总数不变，即现有首汽专车只是在减少同比例普通出租车前提下诞生的，这才是真正辣招—万一管理办法也来个照此办理，谁都别玩了！相对于之前打车软件在舆论一片“支持改革，反对倒退，打破垄断”的呼吁声中，主管部门转辗反侧之后视同承认，近期迥变的大环境使得政令部门对于此类“创新”采取愈发保守而强硬的态度。既然证券市场上从HOMS系统到伞形信托都成为被革了命的“革命者”，其他领域自然也大起仿效之事。

　　专车不会消失，但遍地专车下炊烟恐不复存在。滴滴暂不必惊慌，虽说专车可能缩水，顺风车更命在旦夕，但凭借三百多城市百万级司机千万乃至亿级乘客一度的款曲，至少互联网金融是个可供转型的方向。神州方面，自有车辆和专属司机的政策篱笆本就是其倚仗进可攻退可守的本钱。Uber呢？

　　9月中旬，作为Uber在华重要市场的成都传出消息，该公司一举封闭了近万名司机的账号，理由很可能涉及后者大规模的刷单行为。而这些账号中少则400元多则上千元存留Uber司机一周的收入。这一次，无需交委工商局或公安局出面，司机们也要约谈一下这位雄心老板了。

　　屋漏偏逢连夜雨，尽管为了好看的市场份额以及可能的高估值，卡兰尼克的下属一度放纵这类行为。出来混，总要还。