公交“飞站”是宣传不够所致

热焦点评（13-54）：公交“飞站”是宣传不够所致

彭澎接受《信息时报》采访

 

题外话：从公交车靠站怎么便民就可以发现，一些便民举措如果没有很好的宣传，反而被民众当成制造麻烦。由于我国的公交车站太拥挤、车辆太多，根本无法象西方城市那样从容排队上车。于是就有了几辆车同时靠站，乘客可以同时上几辆车的情况。否则乘客会以为是公交“飞站”。因此，善意的措施也需要适当的宣传。

 

靠站车辆太多，公交会“飞站”？

2013年03月20日信息时报 

　　3月18日上午11时许，上元岗公交车站，3辆车同时靠近车站，有市民匆忙奔向离车站较远的第3辆车上车。

　　本版撰文 信息时报记者 郭仲然 卫静雯

　　本版摄影 信息时报记者 徐敏 实习生 梁钜聪

　　近日，有不少市民投诉在公共汽车站等车时遇到这样的“囧况”：三四辆公共汽车同时靠站，后面的车被挡住了牌号，等开到近处看清楚是自己想等的车时，车却又不在站台二次停靠便开走了。市民质疑，这样算不算“飞站”？遇到这样的情况是不是都要跑过去看清楚？记者通过调查，发现原来对于前四辆公交车，公交公司并没有要求司机需要在车站内二次停靠，如果乘客没主动上前而等着司机把车开到跟前，则很有可能会遇上车开走的情况了。

　　囧况1

　　公交超越前车驶离站台，乘客白等

　　何先生向记者反映，他在广州市区搭公交车时，发现有些排在站台后面的公交车，在靠站那个位置放下乘客后，会直接“抽軚”从左方的车道离开，直接驶离站台。“我通常会在站台最前面的位置等车，如果看见公交车停靠得相对较后，也不会跑过去，而是等公交车向前行驶至站台再上车。”何先生说：“但是有的排在后面的公交车，在队列的后方上下客人后就直接开车从侧道驶走，这种"飞站"行为有时让我没能搭上车，非常气愤。”

　　回应：不算“飞站”，候车尽量在站台中后部

　　对此，广州市交通委员会相关负责人表示，《公交专用道公共汽车电车中途站进离站及行车规范》（下称《规范》）中写明，“除首车外，上客区内其他公交车辆在无乘客上车的情况下，可借用公交专用道超车道或同方向非公交车专用道超越前车离站”，因此何先生遇到的并不算公交车“飞站”行为。她建议市民候车时应该站在车站的中间或者靠后面的地方等候，这时若车辆还没有抽头离开时可以向其挥手示意。

　　广州市一汽巴士有限公司办公室骆主任表示，鉴于司机不能因为自己上下乘客而阻挡后面的公交车上下客人，原则上只要前面的公交车都已经驶离车站，都应该再次将车驶至车站站牌的位置，再上下乘客。但如果停靠在前面的公交车出现一些事故或者上车人多的时候，司机是可以根据实际的情况去断定是否继续等待前面的公交车离站。“在一些人流量多或者上下班高峰期时，公交车停过长的时间，还会导致后面堆积更多的公交，影响交通的正常运作。”

　　囧况2

　　百米冲刺般奔跑，仍没追上公交

　　上班族李小姐几乎每天都在海珠区南村公交站等候公交，而每周有好几次都会出现百米冲刺赶公交的情况。“距离车站约100米的地方看到自己想等的公交车，但当我跑到的时候车已经开动，不管我再如何挥手和呼喊，司机都好像看不见一样。落得浪费体力又丢脸。”

　　回应：公交车不能在站内滞留候客

　　对此，广州市第三公共汽车公司的管理人员解释称，根据《规范》规定，严禁公交车在站内滞留候客。当司机在车站接载完客人后，准备出站时其视线注意的是左前方和左后方，因此视线范围会出现盲点，故有时会看不到从右前方或右后方跑来的乘客。

　　另外，《规范》中提到“停靠车站的公交车辆，车头（左前轮）进入公交专用道后视为离站，公交车辆离站前，如有乘客赶到，驾驶员可再次开门让乘客上车；如车辆已离站，则不允许再次开门上下客。”因此，当公交车的左前轮已经越过公交车道的专用线后，公交车已视为离站不能二次停靠，只能“弃客”离开。

　　囧况3

　　等靠站公交车只下不上，乘客两头奔波

　　昨天中午12时许，记者在农林东公交车站看见几名乘客在公交车站两头奔波的囧况。刘大妈在站台等车，当她看见自己要搭乘的客车快开到时，为了能占据有利上车位置，躲开人潮，刘大妈向公交车跑去，但事与愿违，司机只开了后门下客，却不肯开前门上客。

　　最后公交车开至车站前停下之后，才开启前门上客，搞得刘大妈要折返至车站前方上车，两头奔波。

　　回应：等候进站车辆超4辆时，其他车辆只下不上

　　三汽公司管理人员称，他们公司根据《规范》而编写的《驾驶员安全服务手册》中，有“停站五要点”，当中明确提到“进入公交车站前4辆车为上客区，可同时开门上下客。停靠车站的车辆超过4辆时，其他车辆应依次排队等候靠站，车未进入站点时，只能开后门让客人下车，不能上客”。

　　另外，记者调查了广州电车公司以及广州一汽巴士公司，也有相似的规范要求。

　　市民心声

　　老人孕妇跑不动建议二次停靠

　　“在公交站搭车，经常都要跑，但我腿不好，跑得很辛苦。”在南村公交站候车的张阿姨告诉记者，自己的膝盖不太灵活，上下楼梯异常痛苦，更不要说要跑步赶公交了。

　　“像我这种挺着大肚子的孕妇别说跑了，即使走都感觉很麻烦，真的很需要公交车开进站台后再次上下乘客，不用我们太奔波。” 在烈士陵园站候车的陈太太表示，“这个公交站的车特别多，很多时候都是一起前来靠站的，眼力差一点都难以看见自己等的公交车靠站了，看见后，还要冲过去上车。”

　　市民范先生表示，建议公交车在经过公交站台时都再次停靠上下客，为不方便的老人、小孩和孕妇提供方便，也避免市民来回跑动找车。

　　三汽公司高峰期二次停靠恐造成堵塞

　　“现时全广州每天要面对500多万的客流量，目前的管理、硬件、软件等设备已经能够服务好绝大多数的市民。若市民要求每一台公交车都要经过站台重新停下上客，在高峰期间会对快速通行造成影响。”三汽管理人员称，“广州市内几乎每个车站都有10多条线路同时行驶，若每辆公交车都靠站停驶上下客，只会造成堵塞，这样虽然可达到部分市民的愿望，但每一辆车都如此操作并不可行。”

　　另外，现在的公交车司机一人肩负多职，一方面要注意安全行车，另一方面还要担当票务员的工作，比较辛苦，希望市民应该理解。公交讲求快速通行，不能一直停留在公交车站内等乘客上车，建议市民需要赶公交车时，应先扬手传达信息“我要坐车”，与司机通过肢体语言传递信息。

　　专家

　　公交停靠细则宣传力度不够

　　广州市社会科学院高级研究员彭澎对于各个公交公司制定的公交站中途靠站细则表示理解。他分析说：“这些细则是根据广州目前的道路情况而制定，符合广州市人多、车多、高峰期交通拥挤和堵塞的情况。”他表示，细则规定司机能什么时候上下乘客、什么时候可以行驶离开站台，这是一种有规章制度的表现，也能更有效地维持秩序。而部分排队靠后的公交车，在上下乘客结束时，可以先行借道离开站台，能避免影响排在后面的公交车正常上下客人，也是一种提高效率的表现。彭澎还表示，“不过目前这些细则的宣传力度不够，应该让更多的市民了解到这些相关的做法，才可以避免因误解而产生的问题。”

　　另外，彭澎对于市民也提出了一些建议，一些老人家、孕妇、儿童等的特殊人群要尽量避免在人流高峰期出行乘车，从而避免出现追公交车等情况。

　　温馨提醒

　　进入车站的前4辆公交车，市民在可步行的情况下尽量主动前往搭乘。

　　三汽管理人员

　　小质疑

　　4辆公交的长度可不短

　　按相关规定前4辆公交车都可上下客，不过乘客就需跑出较远距离。按一般公交车11米左右的长度，4辆公交加上停靠的前后距离，大约有50米，对于老人、小孩和孕妇来说这是不短的一段距离。