长三角一体化能结婚不怀孕

长三角一体化能结婚不怀孕

中国第一整合专家、商务部中国企业走出去研究中心顾问  吴东华

写于2013年3月3日星期日  我的博客http://wudonghua020.blog.163.com

今年3月，宁杭、杭甬两条高铁进入联调联试阶段，一旦成功，就意味着上海、杭州和南京三大城市群的铁路网形成一个“△”，改变目前南京和杭州要通过上海的中转站才能到达对方形成的“＞”。这种状况对于上海火车直达江西鹰潭的列车可以走杭州到安徽省歙县经过黄山市屯溪直达江西鹰潭了，如此，上海火车直达鹰潭、屯溪、歙县会缩小5个小时以上，同时也大大减少上海火车直达南京的载客量，减少车厢的拥挤性。对于传统的配套产业链可以就近了，加速制造业的完成。但是，笔者告诉你，长三角一体化由于思想受到桎梏，变成能结婚不怀孕。

通过道路的打通，比如，原来杭州通过上海到南京的高铁线路需要2个多小时，现在仅为50分钟。杭州本来通过上海才去北京的高铁要6小时，现在通过南京只需5小时以内。杭州规划中的杭州东站枢纽有15个站台、30条停车轨道，包括沪昆铁路、沪杭、杭长、杭甬、宁杭等高速铁路线，并预留一个磁悬浮停车区域，实现了地铁、高铁、出租车、公交车等零换乘，这个站点是中国九大枢纽收官之作。

通过以上分析，我们发现，这是交通环境的改善，但并不等于企业产品能促进一体化发展。为什么东莞、温州等地出现产业空心化呢？为什么广州与深圳无法一体化发展呢？为什么湖北省湖南省和江西省的中三角干打雷不下雨呢？

所以，只有长三角三省一市企业发展一体化，才是长三角一体化从结婚转变成怀孕的事实，只有怀孕，才能结成一体化的果实。否则，是隔空合作，变成隔锅吃饭，身在曹营心在汉就是典型的写照。嘴上台面上都在谈合作，实际上都在考虑自己的税收、利润总额、GDP都要最大化，结果就是变成形式主义了。

好在宁杭与杭甬两条高铁已经建成进入调式，否则，面临铁道部拆分成省内铁路放权的改革，那么，铁路发展就面临困难重重，一下子打乱了原来的步伐，会影响长三角铁路网的一体化。

虽然，安徽有“飞地经济”模式，但这毕竟是一种开发区合作模式，并非企业产品竞争力的提升。在没有达到产能过剩之前，这种合作有一定的冲刺天花板的价值，一旦产能过剩，就变成没有意义了。现在，放眼全国，产能过剩已经很普遍，打通长三角省会城市圈，未必会带来多大的经济发展价值，这就是笔者所说的长三角一体化能结婚不怀孕