BRT护栏太低，引人“犯罪”？

热焦点评（13-28）：BRT护栏太低，引人“犯罪”？

彭澎接受《信息时报》采访

 

题外话：因为有所谓“中国式过马路”，为防止人命损失，根据当前中国人的素质和习惯，一些交通安全设施应该尽量往从严方向设置。除非重新明确“撞了白撞”，否则还是防患于未然为好。我提倡现行条件下的中国实行严刑峻法，乱世需重典。但设施从人性出发按最低要求配置是减少伤害必须的。

 

BRT站内护栏太低，引人“犯罪”？

2013年01月29日信息时报 作者: 钟键挺 杨莉敏

在BRT黄村站，延伸至站内的护栏明显矮下去一截，非常“方便”市民。图中一位街坊背着小孩子略显困难地跨过护栏走入车道，让人心惊。

这位推着BB车的阿姨居然也选择“跨栏”过马路。

推着自行车也照跨。

　　□本版撰文 信息时报记者 钟键挺 杨莉敏本版摄影 信息时报记者 徐敏

　　1月23日上午10时许，BRT黄村站西往东方向车道发生了一起交通事故，一中年妇女在站内车道横过马路，跨过车道中央较矮的护栏时，被突如其来的B3公交车撞倒后死亡，一时间，关于BRT站内护栏是否过低的讨论再次被“引燃”。近日，记者走访发现，BRT站点内车道护栏不仅较低，仅及膝高，还有的站点存在护栏缺失的情况。对于护栏为何要设计得比一般的矮，市建委相关负责人表示目前尚不清楚原因，会进一步翻查。

　　走访

　　黄村站：事故后“跨栏”者仍不绝

　　昨日下午，记者来到事故发生地BRT黄村站进行回访，虽然黄村站站台最东端不久前发生了车祸，但由于延伸至站内的护栏较矮，市民轻轻提腿就能跨越，每天在这里“跨栏”过马路的市民仍络绎不绝。记者观察发现，在20分钟内，有不下15名街坊跨过及膝的白色护栏，往来于中山大道南北两侧人行道，其中不乏老人和骑车者。“跨栏”市民穿梭在不时疾驰而来的公交车中，让旁观者“心寒”。

　　根据站台设计，站台东西两端均没有设置斑马线，进出BRT黄村站需经站台中部的人行天桥。当日发生车祸的位置距离天桥约150米，假设采取从站台东侧跨过护栏的方式，横穿中山大道，可少走约300米的路程。据居住在黄村站周边的市民介绍，发生车祸的位置南面正对羊城花园等小区，北面则正对着城中村区域，人流量巨大，BRT修建前，该位置有斑马线，一直以来是周边居民过马路的通道。“很多从这里过马路的人，都是到中山大道南面的菜市场，有的人就很不愿意走天桥，爬上爬下之余，还要绕一个大弯。”

　　学院站：护栏缺失，市民直冲过马路

　　走访中，记者发现市内部分BRT站点，因护栏缺失或站内护栏较矮，行人横跨护栏过马路的情况也十分普遍。与体育中心、岗顶等站护栏呈现全封闭的设置不同，在学院站，东西两边延伸的护栏仅伸入学院站站台内几米就戛然而止，中间长达数十米的站台对出路段都没有任何护栏。该站东西两边站台没有设置斑马线，只有中部的人行天桥可供行人过马路。

　　记者留意到，学院站靠东的站台南边商铺林立，北边则正对着荷光路路口，不少市民常常趁车流空隙跑入站内。附近广东技术师范学院的学生说，虽然该校校门正对着学院站西边站台，但由于没有斑马线，每次过马路都必须多走几百米路从人行天桥通行，因此每天为赶时间而横穿BRT通道的行人不在少数。

　　莲溪站、双岗站：护栏过矮，市民抬腿就跨

　　记者走访莲溪站时发现，一路延伸的护栏一到站台对出路段就矮了一截，行人稍一抬脚就可跨过。由于途经莲溪站的公交车数量相对较少，不少市民会选择横跨护栏过马路，记者驻足的5分钟内，就看到了6名市民跨栏过马路。随后，记者又走访了沿线靠东的多个站点，情况基本一致，路人横穿马路成了“家常便饭”，在双岗站路段，虽然途经的车辆中有不少是大型货车，但利用BRT站内护栏较矮这一特点的过马路的市民仍不在少数。

　　亮点

　　珠江村站：已加高护栏，“跨栏”情况有改善

　　在珠江村站，记者看到无论是站内站外，白色护栏的高度都保持一致，略高于普通人的腰部，据该站站务员介绍，以前这里也是跨栏通行的黑点，“近期护栏得到加高后，这个问题改善了不少。”

　　市民声音

　　加高护栏

　　为图快而横跨护栏的人任何时候都会有，建议加高护栏，环境也能迫使人过马路习惯的养成。——在互联网公司上班的卢小姐

　　建议加高护栏，即使发生多次意外，仍会有人铤而走险，以身试法，部分人流密集的天桥应加建电梯，方便老人。

　　——在通讯公司上班的卢小姐

　　建议加高护栏，因为人的习惯和素质不是一两天和几句标语就能养成的，此外，一开始修护栏的时候就应考虑护栏的高度问题。——BRT沿线某高校研究生赖先生

　　加强管理

　　横不横穿马路，归根到底是个人素质问题，加高护栏不美观之余，也不能完全杜绝“跨栏行为”，建议从管理上入手，如适度的罚款等。——从事媒介策划工作、

　　常乘坐BRT上下班的王小姐

　　加高护栏是治标为主，解决不了根本问题，放眼全市乃至全国，“跨栏”过马路都很常见，不可能让所有路段都加建护栏。

　　——从事广告业的吴先生

　　专家说法

　　护栏过矮或有“引人犯罪”之嫌

　　广州市社科院研究员彭澎认为，BRT护栏的高度设置是否具有特殊性，相关部门应该出来交代清楚，如果没有特殊性，设置过矮的护栏的确有“引人犯罪”之嫌，加高护栏很有必要。此外，彭澎也强调，一方面行人要遵守相关交通规则，否则出现问题只能自己负责，另一方面，相关部门在交通配套设置上应该多作最坏打算，该建高的时候不能建矮了。

　　知多D

　　时速25公里的公交车就能撞死人

　　昨日，记者联系了负责处理黄村站该起交通事故技术分析的一技术人员，该技术人员透露，涉事公交车车型为宇通牌ZK6120HGV，该车辆近几次保养和临修数据皆显示该车技术性能良好，刹车性能完好，没有出现有关刹车的故障史，“此次事故发生时，车刚起动不久，在外侧车道行驶，时速为25公里”。对于时速25公里的公交车为何能产生致命撞击，他解释道，“公交车的结构与普通轿车不同，小轿车车头是倾斜的，撞人的时候一般是撞到人的下半身，而公交车头是垂直的，直接就能撞到人的头部，所以公交车时速较低时，也可以产生致命撞击。”另据透露，由于事发地点为行人禁止通行路段，因此，事故责任将由行人承担。

　　BRT公司

　　已在有关站点

　　发传单和悬挂提示

　　BRT管理公司回应称，BRT专用道中间护栏属于市城投新三桥公司管理，他们已向该公司反映站台中间护栏较低，并建议加高。自事故发生后，他们也通过派发宣传单、在问题严重的站台首末端悬挂安全提示、提醒站务员加强劝解等方式帮助解决问题。截至记者发稿前，一直没有联系上市城投新三桥公司。

　　而对于BRT建设时，为何将站台中间的护栏设计得较矮的问题，市建委相关负责人表示目前尚不清楚原因，会再进一步翻查。

　　新闻链接

　　部分BRT车道交通事故

　　2010年2月11日，BRT试运营期间，一骑车男子横过马路时，在BRT珠村路段被出站不久的B5撞倒，男子被送院治疗。

　　2010年2月20日，BRT正式运营首天的清晨，一B1路车行至东圃路段时，刹车不及撞上了一名违章横穿马路的男子，男子被撞后满头是血。

　　2010年3月21日，一男子跨越天朗名居站中间护栏，被刚驶离站台的公交车撞倒，疑似被卷入车底，后市交委证实该男子轻伤。

　　2013年1月23日，一中年女子在BRT黄村站违章过马路被撞身亡。