城镇化难解春运难题

　　尽管春天是希望的象征，但是春运依旧是人们最难跨过的一道年关。每年这个时候，人们都跃跃欲试，为回家做着各种各样的准备。

　　社会上也有着各种各样的春运讨论，最近，有专家认为，城镇化起码要达到70%以上，使流动人口减少一半或一半多，才能显著缓解春运的压力。

　　铁路春运当中，流动人口的确很多，据悉，进城务工者一般占春运客流的30%-40%，比例最高的地方达到80%。然而，春运的问题一直解不开，关键就在于这个悖论：进城务工者们是最渴望得到火车票的，但他们是最不容易买得到火车票的。

　　进城务工者们的家人们大都不在城市，由于平日里的忙碌务工以及没有年假，春节与家人团聚成了最基本的享受天伦与亲情的机会。但现实确实异常的残酷，首先，火车票里体现着一种身份制社会的特征，你离体制越近越容易买得到称心随意的火车票，离体制越远越难买得到，进城务工者们就是离体制最远的人群，他们没有什么变通的门路能够轻易买得到火车票，唯一的就是通过城市的代购点或是通宵排队人肉购票。网络与电话购票对他们来说太难，既不会网银也不怎么上网，更没有太多闲工夫放下手头的活儿去不断打电话买票。

　　那么，城镇化步伐加快会令春运问题缓解吗？这是一种回避现实问题的说法。我们承认新型城镇化的人性化，它如果真是在地方能按初衷得以落地，那么不排除一些进城务工者们会不断融入城市，如果说小孩能拿到个城市户口，能享受城市医保、教育等权利，倒是可能，但是想想现在的城市房价，它的价格水平依然非进城务工者们所能承受。那么，传统的进城务工者们依然会想要在春节返回家乡与父辈团聚。

　　缓解春运，真正需要的是铁路系统的改革，这个问题并不只是中国才有，很多发达国家的铁路系统得以如此发达，效率较高，是因为他们曾经进行过有益的改革，比如日本曾经将铁路系统民营化并分拆成几个公司。这是一个显而易见的道理，无需赘述。既然眼下的条件仍然做不到，短期来说，那么就应该合理化铁路网络的设计。

　　繁忙的路段需要加开，比如， 地处九省通衢的武汉市，春运期间其进城务工者们运量常年占总运量的65%以上。如果该地段的车次，与海南某个车站的车次数量相同，就不合理了。进城务工者现时需要的只是“数量”，车次多、车票能买到，根本遑论“质量”，铁路服务的质量还无从谈起。效率与服务，很多行业都做得到，铁路方面，没理由做不到。