航运上市公司2012或整体亏百亿 两公司可能戴帽

据统计数据显示，14家航运上市公司2012年前三季度合计报亏约86亿元

运力过剩与经济萎缩造成航运业低迷，2013年仍尚未出现恢复的迹象，由于航运业的整体身陷寒冬，多家航运公司预计2012年亏损。

据统计，2012年前三季度14家航运公司的净利润整体合计亏损约86亿元。在这14家航运公司中有9家报亏。其中，中国远洋更是在第三季度就亏损了15.31亿元，如果其第四季度仍旧亏损10亿以上的话，2012年的航运业可能整体亏损过百亿大关。

9家航企报亏

据统计数据显示，2012年前三季度，14家航运类上市公司实现营业收入1032.8亿元，同比上升5%；净利润则呈现全行业整体亏损局面，亏损总额达到了86亿元。

在上述14家航运上市公司中，有9家公司前三季度出现了亏损。其中，中国远洋、*ST长油、长航凤凰位列亏损榜前三名，净利润分别报亏64.03亿元、9.41亿元和6.29亿元。

而中海海盛、中昌海运、宁波海运和中海发展的前三季度净利润跌幅分别达到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。

记者在向多家航运上市公司相关部门人士询问公司四季度的经营情况时，皆表示公司四季度并无大的改变，依旧亏本经营，情势并无转好。

由此可见，如果航运公司不采取其它措施的话，很可能将全年亏损。而航运业整体亏损的数额更是有可能突破百亿的大关。

事实上，在2012年年底前期，多家航运公司为了能在年底扭亏而卖船卖资产。其中，2012年三季度净利润亏损2.9亿元的中海集运为了在年底扭亏，宣布以3.586亿美元出售部分自有集装箱（3-6年箱龄）。有中海集运董秘办人士称，2012年扭亏为盈的目标基本实现。

此外，中海海盛在2012年也是频繁卖船，但是中海海盛相关部门人士向记者表示，即使公司卖船，但2012年业绩仍会预亏。目前，行业整体情况都不好，大部分都亏损。公司卖掉的船都是老旧并且亏损的船只，希望能为来年减亏起到作用。此人表示，公司现在的老旧船只已经没几艘了，不排除继续卖的可能性。

两公司或戴帽

航运业陷入低谷使得多家公司陷入亏损的泥沼，虽然2012年，航运公司报亏数字在逐渐缩小，但大部分公司仍难逃亏损的结局。

据不完全统计数据显示，在10家已发布2012年业绩预告的公司中，仅有亚通股份1家公司预增，而公司之所以盈利则主要靠房地产业务。据中报显示，亚通股份房地产业务的营业收入高达2.2亿元，占主营业务收入的75.72%。

而在其它9家航运公司中，中海发展、中远航运、招商轮船这3家公司2012年全年业绩预减。其中，中海发展预计下降幅度为100%左右；中远航运预计下降幅度为50%以上；招商轮船预计下降幅度为50%以上。

此外，海峡股份预计2012年略减，净利润11333万元至17515万元,下降幅度为45%至15%；而SST天海则是预计扭亏，净利润1000万元至3000万元。

另据统计，在上述10家航运公司中预计有4家公司业绩预亏，其中，宁波海运和中海海盛预计业绩首亏；中国远洋和长航凤凰则预计2012年业绩续亏。

如果中国远洋与长航凤凰2012年亏损，在2013年有可能会因连续两年报亏而面临戴帽的危机。

2013年不容乐观

有分析人士向记者谈到，对2013年的航运行业仍然维持谨慎乐观态度，主要决定因素仍然是宏观经济状况。

目前，航运业分析人士皆不看好2013年，认为航运业在今年不会有转折点。而就2012年12月24日发布的波罗的海干散货运价指数跌破700点大关降至699点来看，业内人士对2013年航运业的复苏更加不抱希望。

据上海国际航运研究中心发布的《国际干散货运输分析快报（2012年回顾与2013年展望）》显示，市场已处历史低位，预计2013年进入深度调整期。

报告指出，2012年国际干散货市场处于历史低位，全年整体低位震荡。展望2013年，随着世界经贸发展缓慢复苏，受宏观基本面的改善，世界干散货贸易量将小幅回暖。铁矿石方面，受美国量化宽松和中国大型基础设施项目的实施，将会有力推动铁矿石的需求量，预计2013年世界铁矿石贸易量将达到11.5亿吨，增幅为4%。煤炭方面，年初耗煤旺季有望再度去库存，未来的大量基础设施建设也将成为支撑煤炭需求的主力，增幅有望与去年持平。

据报告，由于市场惯性，加上市场结构调整，新增订单量将在低位徘徊，新船交付量将继续放缓，船舶拆解量将持续增加。预计2013年，全球国际干散货船舶总运力仍会增长，但增幅继续趋缓。受未来新一轮财政刺激提振市场信心、供需关系增幅开始趋于平衡、下游钢铁价格回暖等利好因素，运价也会小幅回暖，但供需矛盾仍将长期存在，市场恢复有限。

航企酝酿新年提价

据最新消息，为了缓解航运公司亏损的局面，在迎来2013年的同时，航运公司再次抛出提价计划。

据了解，多家航运公司在2012年期间多次进行提高运价的行为，但最终结果却是提高的运价再次下跌。有航运公司人士称，执行的实际提价幅度与原定的价格有所下降，欧线475美元/TEU，地中海线上调450美元/TEU，美西与美东航线实际每标准箱分别只上调了300美元与400美元。

这与此前预定的价格有出入，比如欧线上调575美元/TEU最后却下降了近100美元，地中海线上调625美元/TEU到最后下调了100多美元，而美西与美东航线每标准箱分别上调400美元与600美元与原定的价格下调了100美元与200美元。

虽然一再提高运价后又不断的下跌，但航运公司仍在乐此不疲的重复提价这一过程。

据了解，随着春节前的出货小高峰的来临，部分集运公司已计划1月中旬继续提涨运价，已期望运价能够再度得到提升。

有中海集运相关人士称，为配合春节前夕的出货小高峰，该公司预计1月10日在欧线与地中海线都加收325美元/TEU，1月15日美西提升600美元/FEU、美东提800美元/FEU。