打车何时不再难

文/赵振华
　　一个时期以来，打车问题不断成为人们议论的热点，主要表现为：从司机的角度来看，认为收入太低，每辆出租车每月要交4500元左右的份钱，平均每天份钱150元；每天按照300公里里程计算，每100公里耗油10升，每天就需要30升油，每升油按8元计，需要240元，也就是说出租车司机每天一睁开眼就有近400元的负债。与出租车司机聊天，可以说是怨声载道，挣的钱难以养家糊口，他们不断抱怨份钱交的太多，自己挣的太少，有的地方还发生司机罢工的现象，引发社会问题。乘客也是怨言一大堆，难免黑车屡打不绝。出租车公司似乎也是冤大头，按相关部门调研结果，其利润率只有2%多一点，也属于微利行业。政府很头疼，不仅不断给出租车行业补贴，而且如果出了社会问题政府也不得安宁。
　　之所以出现上述问题，根源在于没有处理好政府与市场的关系。矛盾的主要方面是政府管了不该管的事。长期以来出租车行业实行的是政府计划管理、出租车公司垄断经营的模式，这显然是与市场经济规律相违背的。政府一方面要控制出租车数量，另一方面还要控制打车价格，最终形成了相对固定的出租车数量和相对固定的出租车价格。在经营层面，确定少数几家公司经营，自然形成了寡头垄断局面。结果造成各方均不满意。因此，要解决这一问题，需要正确处理政府与市场的关系。凡是市场能够解决的政府就不要干预。具体到出租车行业就是要放开市场经营，凡是身体健康、具备驾驶能力、愿意从事出租车运营的自然人或法人均可以自由进入，有条件买车的可以实行个人所有经营的模式，买不起车的可以到出租车公司租车经营，至于租金多少，完全由公司与个人谈判决定。出租车公司的数量不需要限制，完全由市场决定。这样，不仅可以解决打车难的问题，还可以解决黑车问题。既然放开了经营，就要放开价格，打车价格显然不能由政府决定，而应该由市场来定。但是遇到一个问题，出租车的交易成本很高，出租车司机与乘客不可能围绕价格进行长时间谈判，于是，需要政府出面，政府不能规定具体价格，只需要规定最高限价，只要运营价格不超出最高限价都属于合法经营。但是需要将价格明示于车体最显眼位置，乘客一看便知。对于违法经营者要予以严厉打击，同时要建立公司和出租司机的信用档案，一旦达到违反纪录，将永远不允许从事该行业。
　　有人担心，放开经营和价格以后会不会导致出租车数量激增，引发交通问题。短期可能会有不少新加入者，但长期是均衡的，因为数量增加，出现供大于求价格自然就下跌，司机挣不到钱，最终会离开这个行业。也不用担心交通问题，因为不可能全城都是出租车，毕竟有更多的私家车和公共汽车。也有人担心，放开之后，会不会导致价格畸高，损害消费者利益，答案也是不会的，因为价格明示于车体，犹如到商场买东西明码标价，你觉得贵可以不买。出租车也是这样，如果你觉得这辆贵，可以等下一辆，或者选择其他公共交通出行方式。政府需要把更多的钱投资到公共交通，鼓励民众选择公共汽车、地铁等公共交通工具而不是鼓励公众乘坐出租车。现在飞机的经营和价格都放开了，难道出租车不能放开吗？我们需要更多地用市场经济的思维解决市场经济中的问题，而不能用计划经济的思维解决市场经济中的问题。