A级车市逐渐独大 购车需求向“中端”靠拢

　　文/刘玲玲

　　国内车市车型最多、竞争最为激烈的细分市场，莫过于价格区间在10万-15万元上下的A级车市场。基于其价位适中且性价比高的特点，A级车往往成为家庭首购的选择，A级车市场也顺理成章地成为了厂商的战略要地。

　　在刚刚发布的4月产销分析报告中，A级车市的扩大化已经出现了十分明显的特征。数据显示，2013年前4个月与2012年同期相比，A级车市场份额由55.2%增加至57.5%，B级车市场份额则由18.1%下降至17.5%，A0级车市场份额由20.7%降至19.1%，A00级市场份额也由3.0%降至2.6%。

　　可以看到，A级车的市场份额正在不断增大，持续成为占比最高的细分市场，而A0级以下的低端车型和B级以上的高端车型市场份额却在加速萎缩。

　　作为消费者首选车型的落脚点，A级车市场向来是厂家争夺最为激烈的细分市场之一。去年各品牌在A级车市场的争夺战仍历历在目。

　　2012年，多款A级别改款车型上市，新轩逸、新福克斯、新速腾以及新朗逸、朗动，一汽-大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特等主力合资车企都对A级家轿车型实施了换代。对此，汽车分析师贾新光认为，包括新速腾、新宝来、新朗逸、新福克斯、新轩逸、北京现代朗动和东风雪铁龙C4L等车型的全新上市和升级换代，A级车市场步入了“群殴”时代。2012年可以说就是彻头彻尾的“A级车年”。而这种竞争态势将会一直延续到2013年。

　　反观其他细分市场，豪华车一季度市场增幅只有8.34%，呈现快速萎缩态势，A0、A00级入门小车市场也增长乏力，近期这一趋势更为明显。面对目前A级车市份额逐渐扩大，两端细分市场逐渐下滑的格局，业内人士表示，虽然枣核型一直是车市阵营的主要模式，但目前两端的下滑速度有些过快，导致过分失衡，这是不正常的。

　　事实上，A级车作为车市中的最大族群,厂家在各方面都投入了大量的人力、物力。从目前每月销量来看，与去年同期相比均有较大涨幅。总体来看，A级车市场呈现常态增长的形势，销售势头良好。

　　回顾以往，调查显示，2007年，A级车在乘用车中的市场份额突破30%，随后稳步提升。2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，成为世界第一汽车生产和消费国，A级车在其中贡献了37.9%的市场份额。2010年，在金融危机的大背景下，其市场份额小幅降至36.4%。而在去年，份额又回升至50%左右。到今年前四个月，份额已经达到了57.5%。

　　对此，业内人士表示，目前来看，A级车市场在整个乘用车市场内的份额依然是一家独大。正是基于这样一种市场情况，众多新车型的刺激，必将引发A级车市场更激烈的价格战，高度激烈的竞争态势也仍将保持。

　　A级车市消费群体囊括了白领、年轻群体、时尚群体、年轻家庭、运动有朝气的年轻人、成熟稳重的知识分子等等，可见A级车市的细分程度，令人惊叹。

　　多年来A级车市或许是竞争最为激烈的市场，这个以家用、商务类轿车为主的市场，因其庞大的市场容量令人垂涎三尺，成为合资品牌与自主品牌的角逐焦点。目前车市每一个合资品牌旗下，都有研发适合中国市场的A级车，市场细分无孔不入。“得A级车市者得天下”，A级车在轿车品牌销售总量上占据的比重十分大，这也是长期以来，各品牌纷纷加码A级车市的重要原因。

　　对此，汽车分析师贾新光表示，随着国内消费结构以及市场环境的变化，小排量、高性价比的综合性车型越来越受到消费者的关注，SUV细分市场最低排量已下探到1.6L，豪华车市的小排量趋势也日渐明显。

　　而自去年以来，各品牌在A级车市上的策略也发生了变化，价格走低，轴距加大的趋势越来越明显，种种迹象显示，消费者的购车需求正在逐渐发生变化，为适应这一改变，各品牌在各细分市场的策略也在发生转变。