空铁大战走向合作 空铁联运实现共赢

本报记者 王静宇

    出行时间、花费、感受、是否便利快捷，成为了当下人们出门选择交通工具的首要考虑因素。机票打折优惠、四通八达的高铁、优质高效的服务也成为了各航空公司争夺客源的最佳亮点。
    之前的铁道部撤销、大交通部的整合，随着近期新一轮航空公司组建热潮涌起，再加上各地机场的扩建，铁路网的不断升级，也让此前的“空铁大战”再度升级。
    在面对交通运输这块“大蛋糕”面前，铁路、公路、民航在接受国家交通部门行业监管之下，成为了“一家人”，而“一家人”在分享这块“大蛋糕“时，也要正当竞争，避免陷入恶性竞争环境之中。

    “空铁联运”让消费者受益更大

    自从京广高铁开通后，这条线路上的北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州六大城市间的列车运行时间大大缩短。比如从石家庄到长沙，每天运行的高铁有9趟，最快四个半小时就可以到达，坐飞机从石家庄到长沙则需2个小时左右，高铁的二等坐票为555元，而飞机票的价格则在555元之上。
    在北京做服装生意的上海人王华 （化名）给记者算了一笔账，他从网上订购最便宜的从石家庄到上海的航班花费是450元左右，“我从北京直接到上海的话，最便宜的飞机票也要600元左右，我从首都机场到石家庄机场的花费112元，石家庄机场可以给报销，所以我从石家庄到上海要比从北京直接到上海能省下260元左右。”
    如此比较，价格上本就不占优势的航空公司，时间优势也被挤压得所剩无几。业内人士指出，1000公里左右的中短途航线距离，航空在时间和价格上均不占优，因此受高铁冲击最大的也主要是此类航线。相比之下1000－1500公里的长途航线和国际航线相对安全，这也是国内不少航空公司面对高铁咄咄逼人之势，扬长避短的一个重要方向。
    4月15日，河北机场管理集团给中国经济时报的采访函回复中显示，截至3月30日，3个多月内共有19414名旅客在石家庄机场与京广高铁间进行换乘，日平均人数在200人以上。京广高铁开通以来，各种“空铁联运”服务和产品，为民航争取到越来越多“高铁拉来的旅客”。
    据不完全统计，石家庄机场推出空铁联运以来，北京旅客占到旅客总数的35％，河北省的保定、石家庄、邯郸、邢台、高碑店、定州、高邑、涿州占旅客总数的55％，山西的太原、阳泉和河南郑州、安阳旅客接近10％。由高铁转乘飞机的旅客几乎覆盖了石家庄机场目前所有的航线。
    此外，石家庄机场为沿线50万人口以上规模的城镇弥补了没有机场或机场航线航班不足的短板，因此石家庄周边不少城市的客流被吸引到石家庄机场来乘机。业内人士指出，旅客之所以选择空铁联运，是因为300公里区域和1小时左右的时间，是旅客选择空铁衔接的最佳区间。
    实际上，“空铁联运”正是一个聚合式发力的典范：两种交通方式进行取长补短，在弥合路径缝隙上作出了初步尝试。
    以上海为例，国内航班在虹桥机场可与虹桥火车站、上海市内地铁接驳，而长三角地区的路网建设，将会给周边经济社会发展带来更多的机会。民航、铁路、水运、市内公共交通等共同配合，对于运营方和使用者都大有裨益。

    实现“无缝连接”近在咫尺

    此次铁路政企分开、规划职能纳入交通部后，后者的作为空间增大，各种方式之间的协调能力有望增强，在加快不同方式之间的联结和切换的统筹方面便占据了优势。
    然而，铁路在进入市场化、企业化改革之后，定会在舒适度体验、运价、运力和配套服务方面下足功夫。因此，随着铁路指向的越发明晰，民航可能就此遭受铁路面向市场后的全面冲击。
    交通运输事关国计民生，即便是西方发达国家也是采取国家控股的居多。把多种交通方式间的布局设置纳入城市的整体规划之中，融入地方经济建设的大盘子，是政府的职责所在，也是政府发挥宏观调控作用的重要途径。
    业内人士表示，与其让公路、航空和铁路三家打价格战，抢线路，不如主动介入，构建各种交通工具“无缝衔接”形成的交通枢纽网络，对民众和地方经济带来的正面效应大。
    记者了解到，这方面已有成功先例，如随着上海虹桥综合交通枢纽的启用，东航利用虹桥机场与高铁站相连的优势，与上海铁路局合作推出“空铁通”，让航空和高铁在同一地点无缝换乘、一票到底。到目前为止，东航空铁联运产品覆盖的城市已经达到十几个。
    由此可见，只要政府实行大交通统筹，按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设，就一定能助推运输企业科学发展，真正惠及旅客出行。
    长期以来，人们脑中一直有着一个“综合考虑交通运输体系”，而何为“综合考虑体系”呢？其实，应该是从理想的“综合考虑体系”到实际“综合交通运输体系”的转变，而这种转变已经开始有了起步。
    其中，“空铁联运”作为 “综合考虑体系”的重要组成部分，也就是一个典型的“综合考虑体系”的运营模式。
    本报记者查阅以往资料发现，天津航空、东航等已经开始“先行一步”了。2011年，天津航空公司联手天津滨海国际机场、京津城际高铁共同推出“经津进京”服务产品，成为国内“空铁联运”之滥觞。
    除此之外，以“分久必合，由竞而合”的服务理念，让封闭的“零和博弈”打破了原始的方式。2012年，随着联网售票的实现，各航空公司相继推出服务，例如东航的“空铁通”、海航的“空铁畅行”、河北航空的“空铁快线畅行地空”等，成为了“考虑综合体系”的经典案例。
    其中，东航股份公司总经理马须伦曾经提出的想法颇具代表性：东航推动浦东机场成为国际化交通枢纽，东航旗下的旅游业务板块也将充分开发刚刚实行的72小时落地免签政策、打造更多旅游产品。这样，因为高铁开通而进行的转型，反过来，会为航企带来更多的效益。
    目前尚需规划的就是各种方式间运营的大一统式整合背后的细节，包括相关设施的建设、责任区域的划分等。
    不过，中国素来有“分久必合，合久必分”这句老话，随着铁路总公司的成立，高铁还是跟民航形成了比较明显的竞争态势，相信在日后，价格博弈仍会是两家的竞争主题。