APP的士掘金让路上没难做的生意

　　商报记者 李阳 衷敬睿
　　有人说，出租车行业还停留在“工业时代”，然而，当信息化遇到“工业时代”，却是“站在风口，猪都能飞”的奇妙，这正是打的APP领域的真实写照。
　　在冗长的看似平凡的打的人群里，APP开发者们嗅到了商机，有人算了一笔账，全国4000亿元的打的市场，如果能将其中出租车两成的空驶率降低到一成，将为这个行业提高50亿元的收益。去年上半年以来，高喊着让你顺利“打到车”的 “摇摇招车”、“快的打的”等数十款APP软件涌现后，受到数十万乘客和数万的哥的亲睐。商报记者走访发现，重庆目前多是电话叫出租车，打的软件商们已开始谋划进入重庆市场。
　　商机
　　APP软件商掘金“打车难”
　　陈师傅是上万出租车司机中的一员，昨日下午商报记者见到他时，他正在“漫游”状态，但是看得出来，已经半个小时没有接到客人的他有些焦急。
　　“这种情况已经习惯了。”陈师傅抱怨说，高峰期的时候，客人就是打组合也拉不完。可是更多的时候是没业务，尤其是白天11点到1点左右，开着车瞎转也拉不到一个乘客都是常事。
　　尽管开出租多年，陈师傅已经对山城各个地段和时间段的冷热了如指掌，但也经常“扑空”或在某条街上堵上数个小时，也已司空见惯。“客人越来越不好拉了，因为你不知道哪里有客人。”
　　的哥觉得载客难，而乘客则是感觉打车更难。“两个小时，可以从重庆飞到北京。也可以让你在下班高峰期的观音桥附近，瑟瑟发抖地等两个小时，出租车都不来一辆。”在观音桥某企业工作的朱颜戏谑地笑称。
　　而这样的情况几乎时时都在发生，“想打的而不得”，几乎是重庆，乃至全国各大城市市民每一个人都时常经历的事。比起准点的交通工具飞机、火车以及轨道交通等，有人戏称，出租车行业还处在“工业时代”，行业的有效合理分配的使用率没有跟上信息化的步伐，当的哥和乘客都在抱怨堵车时，有APP软件商也从中看到了商机。
　　市场
　　打的软件可为行业增收50亿
　　打的软件“快的打的”的创始人赵冬介绍说，打的是市民的刚性需求，但车辆和乘客之间由于信息不流通，导致司机开着车满街转，而乘客在路边又找不到出租车。双方都在寻找，在这个前提下，他的“快的打的”APP软件才应运而生。
　　“一款帮助双方解决问题的应用软件，肯定会受欢迎。”赵冬给商报记者算了一笔账，全国一年的出租车市场有将近4000亿的规模，而这些出租车的空驶率在20%左右，如果能使用公司的软件把空驶率降低到10%，则将为这个市场增收50亿元。
　　另一打的软件“摇摇招车”的创始人王炜建也介绍说，拿北京来说，北京登记的常住人口近2000万人，而目前北京全市出租车一共6.6万辆，北京出租车全年要拉将近7亿人次，也就是说每天有约200万单的打车生意。如果有一款软件应用深入到这群人中，市场潜力是巨大的。目前，2012年3月问世的“摇摇招车”已在多个城市“俘获”了10万乘客和11000多辆出租车。
　　当商报记者在苹果的应用商店以“打的”为关键词进行搜索时，发现了多达数十款打的软件。而仅仅是在今年，就有近10款新的打的软件出现。而所有打的软件的最大亮点，移动互联网厂商们都在努力传达给乘客：使用打的软件，可以解决你的打的难题，并且同时让出租车司机降低“空驶率”。
　　模式
　　架起的哥乘客之间沟通桥梁
　　打的软件的盈利模式是怎么样的呢?据介绍，主要是架起了的哥和乘客之间沟通交流的桥梁。在使用打的软件方面也很简单，只需用户在应用商店中下载相应打的应用软件，打开后输入手机号等简单信息，输入出发地(会自动定位当前位置)和目的地，选择时间等，确定后就能看到下单成功的标签，同时出现的有出租车司机的车牌号和地理位置，这无疑为乘客和司机提供了一个双向选择交流的平台。
　　尽管打的应用的热度正在升温，但是应用还没有在重庆大面积普及。昨日，重庆国泰出租汽车(集团)有限公司运营部部长王勇告诉商报记者，目前市内出租车的平均载客率是70%左右。这也就意味着有30%的空驶率，这对有907辆出租车的企业来说，是一笔不小的浪费。重庆黄埔实业有限公司的杨师傅也向记者坦言，常有一半的时间都是空车。
　　在问及是否在尝试使用打的软件时，无论是王勇还是两位出租车司机，均满脸疑惑、异口同声地表示：“没有听说过。”目前“比较先进”的是“电叫”，也就是打电话叫车。在听到记者描述了打的软件详情后，王勇表示：“空驶率居高不下的确难以解决，如果打的软件真的能够有效地降低空驶率，我认为可以试一试”。
　　重庆市互联网协会副秘书长李滨虹告诉商报记者，目前包括他自己在内的重庆市内已有APP开发者，将眼光转移到打的领域上来，但是尚无成品面世。赵冬则告诉商报记者，他们也有意进军重庆这样的大城市，并看好市场前景。
　　商机门诊
　　打的软件“烧钱”
　　盈利模式尚待完善
　　打的软件受市民青睐，却不意味着开发者已经“财源滚滚”，赵冬和王炜建皆表示：“目前正处在维护用户的阶段，暂时不考虑盈利”。
　　“快的打的”上线至今，赵冬已经投入了几百万，但至今一分钱也没有往回收，不过他却丝毫没有表现出“焦急”的心态。在他看来，中国的手机软件打的才刚刚兴起，乘客和司机都没有培养好相关的习惯。
　　据赵冬介绍，“快的打的”现在主要是与单体司机、出租车公司合作，向出租车推广软件，并且不收取一分钱。他认为，全国一共有4.6亿智能手机用户，且处于快速增长的阶段。就在未来，打的业务会有相当份额通过手机软件，所以目前当务之急是快速获得用户。“未来是得用户者得天下。”赵冬笑言，过早收费会适得其反，所以这两三年根本不会考虑盈利模式，商业模式也正在探索之中。
　　王炜建也表示，当产品有很好的用户体验、甚至能够改变一些人的出行习惯和司机的接活习惯后，那样就会有一批忠实的用户群体，到那时盈利不是难事。现在主要是培养出良好的市场氛围和用户习惯，今后公司会向乘客收取一定比例的调度费，并且和出租车公司进行分成。
　　重庆市互联网协会副秘书长李滨虹认为，打的软件看好的都是未来，刚刚兴起时都是亏损的，而亏的这些钱一般是来自于风投。在智派网络营销学院副院长杨艾祥看来，卖广告或是打的APP未来盈利的基础。
　　“在下载的平台或者软件本身植入广告，这或是未来这些公司的大趋势。而除了广告，还有就是直接在软件出名后，接入第三方公司开发实际产品，让出租车公司买单。”杨艾祥介绍说，由于打车时，都是现金交易，这样的交易在网上分成不现实。
　　“现在大家都处于‘砸钱’的阶段，而打的软件如雨后春笋般的兴起，实际上已经引起了众多公司争相模仿，而激烈的竞争下，同属性、同架构的软件到底有多少能够存活下来，这取决于公司的规模，规模小了，很可能就在砸钱的血拼中倒下了，坚持到最后才是胜利。
　　“打车APP市场是有未来的，但是就像即时聊天软件、搜索引擎一样，会是一个寡头领域，这也就意味着在这个市场，未来只有老大才有分量，老二老三都会很边缘化。”李滨虹说，打的软件市场还将经历一番厮杀，谁先找到盈利点谁就胜出，但是其它的将被历史忘记。