阿里腾讯烧钱大战打车APP 抢占移动入口打造支付闭环

　　■本报记者　蔡晓卿

　　打车软件烧钱大战烽烟再起。嘀嘀打车和快的打车近日宣布再次调整补贴政策，加大对用户的奖励力度，补贴上调一元钱。在腾讯和阿里巴巴这两大互联网巨头的支持下，打车软件风生水起，但两者之间的战争也已进入白热化阶段。在打车应用竞争愈演愈烈的背后，实际上是腾讯和阿里巴巴两大集团为抢夺移动入口，实现从线上到线下延伸的重要布局。他们真正的目的在于以打车软件为入口，将其集团产品进一步对接，从而实现商业闭环。

　　巨头激战打车市场

　　今年初，打车软件烧钱大战就已经展开。而最近一段时间，嘀嘀打车和快的打车更是不断加大优惠力度来吸引用户。不仅如此，嘀嘀打车还与微信打飞机游戏挂钩，用户在省钱的同时还能赢游戏补贴;而快的打车则送出淘宝免费退货卡。

　　疯狂烧钱的效果也是立竿见影，如今打车软件成了司机和乘客手中的“香饽饽”，北京、上海、杭州等一线城市的司机纷纷安装了打车APP，很多用户同时装有嘀嘀打车和快的打车两款打车软件，并同时使用。据有关统计数据显示，嘀嘀打车用户数突破4000万，较活动前增长了一倍;快的打车在活动期间全国日均订单量已达128万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。

　　打车软件在经过一番激烈的群雄混战后，其市场格局也趋向暂时性的稳定。据易观国际近日发布的《2013年第四季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车所占的市场份额已达46.7%，占据行业第一;嘀嘀打车以43.6%的比例位居第二。目前，两家企业占据超过90%的市场份额，打车市场已呈现出两大巨头瓜分市场的局面。

　　跑马圈地实为O2O角逐

　　在腾讯和阿里巴巴的背后推动下，嘀嘀打车和快的打车正持续上演一场“免费打车”的烧钱游戏。显然，给司机乘客派发红包，他们的意图并不在打车市场和移动支付市场本身，而是都瞄准了其背后存在的巨大商业利益。

　　打车服务具有很多优势。一是，“打车难”为由来已久的顽疾，司机和乘客间信息不对称问题长期存在，用户需求迫切，待开发市场广阔;二是，打车交易频次高，出租车普及率广;三是打车APP将出行与移动支付融合，适合广泛传播。打车服务已形成完整产业链，既可涉及到线上，又可涉及到线下，具有作为O2O入口价值。

　　腾讯与阿里都希望通过打车软件为各自的移动支付积累用户规模，培养用户在线下使用其支付工具，更重要的是围绕打车用户做精准营销。在使用打车软件时，乘客和司机都需填入个人信息，互联网公司便可第一时间获得庞大数据，通过对用户打车习惯、打车路径等数据的积累、分析，挖掘出消费者潜在需求，企业可以向用户推送打车目的地的生活服务信息，实现多种服务内容叠加，从而与商家及消费者合作，获得赢利。

　　打车软件市场未来扑朔迷离

　　在大老们鏖战不断升级的过程中，巨额补贴将快速“催熟”移动支付市场，使整个互联网行业受惠，大量出租车司机和普通市民学会了使用移动支付，但打车软件的未来却不容乐观。

　　抢占打车软件市场注定是一场持久战，不可能一直依靠烧钱，如何从中发现盈利点才是至关重要的;否则，即使用户已养成软件打车的消费习惯，但补贴一旦停止，企业就可能马上失去市场。

　　同时，在司机和乘客集中抢单时，暴露出不少问题，司机挑活儿干、打车难加剧、作弊骗补贴、移动支付安全性难以保障、增加交通事故发生率等等，扰乱了市场和社会秩序。

　　其实，为争夺移动入口，腾讯阿里已上演了一场场“龙虎斗”。即时通上，移动IM微信、来往相对抗;理财产品方面，余额宝、理财通各自割据一方等等;在两大佬的介入下，打车软件市场已面临新一轮洗牌，最终谁将胜出难以预料。只有保障好安全性，才可能获得比个人用户更有移动支付需求的企业客户，获得可观收益。