吉利汽车走出“西瓜价“的产品怪圈

　　今天的李书福再也不是十多年前刚进入汽车行业时，大喊着“要像卖西瓜一样卖汽车”的那个李书福了。如今的他更多是以前瞻的视角在全球范围内寻找更好、更多的企业拓展机会，并在这样的视野下进行战略调整，实施吉利母品牌统辖下的多品牌战略，让吉利汽车走出了“西瓜价”的产品怪圈。

　　英国首相卡梅伦2013年12月初访问中国期间，在上海会见了两个特殊的中国客人：一个是阿里巴巴的马云，一个是吉利汽车的李书福。中国的大车企那么多，牛气哄哄的车企老总那么多，为什么独独一个李书福，会让卡梅伦首相心中牵挂？

　　故事，还得从吉利收购全球著名的汽车品牌沃尔沃说起。

　　沃尔沃的故事

　　2008年12月4日，当福特汽车挂出60亿美元标价，意欲出售沃尔沃汽车时起，李书福就盯上了这个后来他称之为“捡了个大便宜”的好机会。为了让这次收购避开别人曾经陷进去的漩涡，让自己完美胜出，他暗中组建起强大的收购团队，做了大量前期准备工作。从2009年3月吉利高层拜访瑞典哥德堡，到2009年9月正式对外宣布参与沃尔沃竞购，一切显得那样扑朔迷离，一切却都在李书福的亲自操盘下，按部就班地进行。

　　最终，吉利汽车与当时在美国金融风暴中出现巨额亏损，几乎是山穷水尽的福特汽车达成交易，以18亿美元100%收购沃尔沃汽车资产及相关的知识产权。

　　李书福一举成功收购沃尔沃品牌，为中国汽车产业升级树立了一个另类和全新的标杆。这次收购事件，将以其独特的产业价值，写入当代中国汽车工业发展史。

　　在业界不断的争议声中，沃尔沃走入吉利已经4年。中国人能打理好世界著名的汽车品牌吗？我想，李书福已经交出了一份相当完美的答卷。

　　在吉利收购沃尔沃第二年，沃尔沃全球销售37.4万辆，2012年全球销售42万辆，2013年在中国的销量大幅提升。面对收购沃尔沃后的表现，李书福这样形容他的心情：“并购第一步进展顺利，为未来打下了基础。”

　　伦敦出租车的故事

　　2013年2月，吉利集团对外宣布，以1104万英镑收购英国锰铜控股的100%的伦敦出租车业务与核心资产，并承诺濒临破产的公司，当年9月全面恢复生产。

　　伦敦黑色出租车，可是个有故事的品牌，它不仅是伦敦引以为荣的城市名片，也是英国运输业的象征和英伦文化的经典符号之一。这种黑色出租车的外表像古板的老爷车，但车内空间宽大、油耗低、安全性高、机械系统使用寿命长，在设计上考虑到残疾人使用，车门设有独特的轮椅进入通道，两排座椅之间可放下一张轮椅。

　　在伦敦，想当黑色出租车司机的门槛相当高，有一套据说是全世界最难的出租车司机考试系统，这个“伦敦知识考试”的题目，早在1865年就出现了（那时的出租车还是马车）。一百多年来，这套考试系统没怎么变过，考的是对伦敦道路、历史和旅游景点的熟悉程度。司机们平均要花34个月来备考，要考12次才能过关。在通过这套魔鬼般的考试系统后，伦敦的黑色出租车司机，个个都成为当地的活地图。

　　卡梅伦在会见对李书福时说，吉利集团对伦敦出租车公司的收购，使英国的出租车文化得以保留：“伦敦出租车伴随我的成长，感谢你拯救了英国出租车品牌。”

　　2006年，李书福开始着眼于海外市场的发展机会，目标锁定英国锰铜公司，以入股20%的方式初试海外收购。7年过去了，吉利集团和锰铜公司在上海建起了合资工厂，搭建起相对完整的零部件供应链。2012年，由于突发转向器部件故障，使得英国锰铜不得不召回400辆出租车，并且暂停销售，导致公司走上破产托管困境。这给李书福一个机会，让他成为英国伦敦出租车的新主人。

　　收购4个月后，这家濒临破产的公司已实现单月盈利，并有望实现全年度盈利。盈利源于订单的增加，在吉利集团完成全资收购后，伦敦出租车公司收到了沙特阿拉伯、阿联酋、澳大利亚、日本等海外市场上千辆订单，在中国市场上也拿到了南京、横店、深圳等城市的订单，今年的订单量有望超过3000辆。

　　李书福在海外的新玩法，又收获一局胜棋，但他却没有沾沾自喜。他的眼光没有局限在英国，而是放得更远。他说：“全球有接近500万辆城市出租车规模，我们可以从中分得更大的蛋糕。”据悉，2017年吉利将加大投资，在英国再建一个伦敦出租车生产厂。 三点一线的故事

　　在李书福的构想中，吉利汽车的年产销规模要达到200万辆，为了实现这一目标，仅靠吉利现有的汽车品类和品牌显然不行。2012年，《财富》世界500强企业排名出炉，吉利集团首次入围，以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收）首次进入世界500强。

　　这样的排名，无疑是对李书福近几年来海外并购新玩法的最大嘉奖。今天的李书福，再也不是十多年前刚进入汽车行业时，大喊着“要像卖西瓜一样卖汽车”的那个李书福了，如今的他，更多是以前瞻的视角，在全球范围内寻找更好、更多的企业拓展机会。

　　正是在这样的视野下，吉利汽车多年前开始进行战略调整，实施吉利母品牌统辖下的产品多品牌战略，全力打造全球鹰、帝豪、英伦三大品牌。这样的战略实施，不但有效提升了整体产品销量，也让吉利汽车走出了“西瓜价”的产品怪圈。

　　在当下中国，汽车产业依然还是一个高盈利行业，但随着汽车产品技术同质化时代的到来，一款产品、一个品牌坐天下的时代，已经一去不复返了，你只要慢几拍，就可能意味着很快出局。

　　几年来，李书福通过大手笔全资海外收购，在丰富吉利集团产品线的同时，也极大提升了吉利汽车产业架构的核心竞争力。普通车—豪华车—出租车，三点一线的产业格局，是任何一个国内车企都不具备的。其最核心的看点是：这些资产都是吉利汽车独立拥有的，并可在吉利产业架构的点和面上纵横共享。

　　眼下，许多看似强大的国内车企，其实都是在为外资资产“打工”，赚点没有产业前景的“打工费”，剖析这些车企的产业架构，基本上都是“零资产”！

　　2013年年9月，吉利沃尔沃欧洲研发中心开业，吉利汽车和沃尔沃汽车将联合打造全新一代中级车平台，这对吉利汽车和沃尔沃汽车来说都是增值，可以吸收双方的优势。这样的资源整合，同样可以复制到伦敦出租车的未来发展。难怪在收购沃尔沃签约后，美国媒体率先发出惊呼：吉利将在未来进军美国市场，收购沃尔沃使他们有了足够的资本！