通用航空“钱”景诱人 四川多企业跃跃欲试

　　第 十四届西博会上展示的民用小飞机。摄影 李里

　　到2020年中国机队规模将达到1000架

　　本报记者 杨成万

　　在刚刚降下帷幕的第八届欧洽会上，捷克贸工部副部长霍沃尔卡表示，将力促成都直飞捷克首都布拉格航线的开通；成都海特高新股份有限公司（以下简称海特高新）董事长李飙表示，将掘金航空产业链上的商机；而中航工业成都飞机设计研究所高级专务、中航经济研究院董事戴亚隆作出的“到2020年机队规模将达到1000架”的预测更令人对“航空经济”前景充满了信心。

　　捷克小飞机成都“试水”

　　近日，戴亚隆提供给《金融投资报》记者的一组统计数据也许能够佐证目前我国航空经济巨大的发展空间：按照世界各国平均每1000亿美元GDP对公务机的需求量来看，美国是141架，巴西是320架，而中国还不到1架。“今后我国的飞机产量将以20%的速度增长，到2020年中国机队规模将达到1000架。”戴亚隆说，目前我国通用航空事业方面正处于补课阶段。

　　航空经济的巨大空间也令“老外”跃跃欲试。由霍沃尔卡率领的近50人的捷克高级政府官员代表团，在此次欧洽会上的一个重要任务就是与中方在通用航空方面达到合作协议。

　　霍沃尔卡认为，捷克在通用航空特别是在小型飞机制造方面历史悠久、实力雄厚、技术先进，航空业在捷克经济中占有很大的比例。而中国在通用航空领域才刚刚起步，急需国际合作以推动研发、制造、维修、培训等领域的发展，因此，双方合作空间很大。

　　九洲新技术派上大用场

　　戴亚隆说，四川在打造航空经济方面有着得天独厚的优势：在飞机研发方面，有研发实力雄厚的中航工业成都飞机设计研究所；在飞机制造方面，有中航工业成都飞机工业公司；在飞机维修方面，有海特高新公司。“去年海特高新完成了15万小时的飞机维修量。同时在天津开展了整机改装及拆解业务，预计明年将完成40万小时的公务机改装量。”李飙说。

　　在飞机航线方面，2012年成都双流国际机场旅客吞吐量超过深圳机场，货邮吞吐量超过上海虹桥机场。而目前正在新建的简阳芦葭机场，将更具大容量、现代化的特征。在空管系统研发方面，四川九洲空管科技有限责任公司的空管新技术——UAT数据链的广播式自动相关监视（ADS-B）系统更是派上了大用场。

　　何为ADS-B？九洲空管公司相关负责人解释说，简言之，就是给机场装上智慧的大脑，实现众多飞机顺利起飞、降落等各种指令的通讯和监视的信息系统，可缩短飞行间隙，减少航班延误，提供空域利用率。“公司还将在东南亚、南亚、中东、北非、南美洲等国家和地区开辟较为集中、稳定的空管产品国际市场。”

　　海特高新将从事飞机租赁

　　作为目前沪深两市唯一的飞机维修类上市公司，海特高新已在民用航空产业链上频频出手。“2008年合资组建了四川太古飞机工程服务有限公司，从此进入了大飞机维修领域。”李飙表示，民用航空产业链很长，包括民用飞机研发、设计、制造、运营、管理、维修、驾驶人员的培训等。

　　李飙说，下一步，海特高新将在以下几个方面着手投资：其一，将从事飞机租赁业务。目前已经将申请材料上报到了监管部，如果顺利，明年上半年就有望投入运作。

　　其二，公司将与新加坡一家机构合作，共同建立民用航空培训中心。目前有教练机六、七架，总投资额在1亿美元左右，已经投资了9500万美元，将于明年正式投入使用。“在这里接受培训的不是新手，而是属于复训性质的培训，使飞行员保持最佳技术状态。”

　　李飙同时称，将进行中小型飞机、直升机的改装和飞机维修设备研发、制造等。“专业化运作，多元化发展，在发展航空维修板块为主的同时，将航空技术研发、航空培训、航材维修交换和航空产品制造等纳入主营业务，实现从单纯维修业务向一站式综合服务航空技术企业的转变，实现‘航空产业主流企业’的战略目标，这就是公司未来要走的路。”