不靠谱的天空21家航空公司准点率排名

  　国内航班延误对大家来说习以为常，由此引发的各种纠纷不断见诸于报端：乘客因延误冲上机场滑行道、空姐跪拜“正点”……为此民航局下半年将重点整治延误等，不难从中窥见中国航班延误的严重性。　　　　

　　体制问题的改善可能相对耗时较长，对于乘客来说，延误险赔付不到位，民航总局的措施不见效，选择准点率高的航空公司航线可能对出行有一定的参考作用。　　　　

　　那么，当下到底哪家航空公司最准点？　　　　

　　《消费者报道》统计中外数据显示，今年上半年，祥鹏航空以73.15%的准点率居排行榜首位，中国联合航空准点率最低。其中，四大航空公司准点率不相上下，均低于70%。（注：中外排序有异）　　　　

　　祥鹏航空“最准点”　　　　

　　此次排行数据根据国内航班跟踪软件“飞常准”以及美国航空数据网站FlightStats发布的1-6月航班准点率数据整理所得。　　　　

　　“飞常准”是一款帮助航空旅客跟踪航班信息，提供延误预报的手机应用程序，它通过从空管局、航空公司、机场等处获取的气象、航班、空域流量等相关信息对国内航班情况进行准点预报。飞常准CEO郑洪峰表示，这些数据有的是公开发布的，有些则需要购买或交换。这些历史准点率是通过过去一段时间内准点航班在航班总量中的比例来计算的。　　　　

　　FlightStats则是一个为用户提供实时跟踪地图、飞行状态、航空公司航班延误等服务的网站。7月份，FlightStats曾发布一份《全球航班情况报告》，其中中国的北上广机场延误和取消情况严重排名垫底。　　　　

　　其企业传讯部经理Sarena Regazzoni对《消费者报道》记者表示，他们从300多个渠道收集航空数据，网站每天监测15万趟航班的信息，从而产生航空公司和机场的相关服务数据，并将数据进行分析发布。但由于与数据提供方签署保密协定，他们不方便透露数据来源。　　　　

　　值得注意的是，虽然计算时间有所差别，但两份排行数据中，准点率最高与最低的都分别为祥鹏航空和中国联合航空，均为小型航空公司（月航班量<5000班次）。此外，中小型航空公司准点率表现迥异，有的高于大型航空公司，有的却低于40%。FlightStats榜上有名的大部分航空公司排名较为一致。　　　　

　　最值得关注的四家大型航空公司中，飞常准和Flight Stats的排名略有差异。但不难看出，南方航空和中国国际航空的准点率很接近，均排名前两位。而排名靠后的东方航空和海南航空准点率差异较大，可能与两个数据源的计量标准有关。　　　　

　　基地机场影响准点率表现？　　　　

　　为什么中小型航空公司的准点率如此悬殊呢？郑洪峰向《消费者报道》记者解释，中小型航空公司航班量相对较小，航线比较单一，加之地域方面以及天气因素，因此准点率比大型航空公司高不足为奇。　　　　

　　在“飞常准”排行榜中，准点率排名第一和第二的祥鹏航空和昆明航空基地机场均为昆明长水国际机场，两者都以昆明为中心，形成覆盖国内主要省会城市和省内重点城市的航线网络。　　　　

　　反观准点率最低的中国联合航空，其主运营基地为北京南苑机场。另外，准点率较低的春秋航空、上海航空、吉祥航空等机场基地主要在上海等一线发达城市。　　　　

　　而根据美国航空数据网站FlightStats每月发布的机场准点率数据，今年1-6月昆明机场准点率为43.78%，北京、上海、广州机场准点率则为30%左右。　　　　

　　民航局发布的《2012年全国机场生产统计公报》显示，北京、上海和广州三大城市的机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的53.5%，而西南地区仅占9.8%。　　　　

　　大的机场吞吐量意味着高密度的航线和航班量。中国民航干部管理学院教授邹建军曾表示，大型机场尤其是北上广的机场，由于航线和航班明显过于集中，容易造成大面积的延误。　　　　

　　春秋航空新闻发言人张武安在接受《消费者报道》记者采访时表示，准点率与起飞的机场有一定的关系，如果起飞的机场比较繁忙，准点率受影响几率较大。　　　　

　　内部管理等因素更重要　　　　

　　除却机场基地与航线密度因素，业内人士指出，中小型航空公司准点率出现参差不齐的情况，与公司内部管理水平有关。　　　　

　　民航局有关部门于7月27日表示，航班延误因素复杂多元。具体原因分布为：航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。　　　　

　　民航专家綦琦认为航空公司的运营管理确实存在需要改进的地方，但并不是主导因素。航线规划以及飞机利用率是导致中小型航空公司延误严重的原因之一。　　　　

　　“因为机场问题导致延误也会在大型航空公司出现，但大型航空公司的飞机资源多，在飞机调配方面比较灵活，而小型航空公司飞机少，顺延问题出现的矛盾尤为明显。”他告诉记者。　　　　

　　“以春秋航空为例子，国内传统航空公司飞机的平均飞行时间在10小时左右，而春秋航空平均为12小时，高于国内行业平均20%。飞机数量少，一架飞机一天内往往要连续执行多个航班，前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。”他解释道。　　　　

　　春秋航空一直以廉价机票为其最大的卖点。在春秋航空董事长王正华看来，提高飞机利用率也是一个“省钱”的好办法。王正华曾向媒体表示：“在一个允许的范围内，飞机在天上飞行的时间越长越好。”然而，导致的连环延误却为大众所诟病。　　　　

　　反观四大航空公司，准点率排名靠前的国航和南航的飞机数量最多，分别为461架和500架。其次为东航430余架，而海航的飞机数量最少只有120架左右。　　　　

　　此外，在排行榜中，可以看到同一航空集团的子公司，准点率差异明显。例如海航集团旗下的祥鹏航空排名第一，而西部航空跌出十名之外；再如东航集团的中国联合航空倒数第一，而其他子公司排名更胜一筹。　　　　

　　綦琦指出，这和子公司的定位有关。“集团对子公司的资源分配不一样。飞机、维修等方面资源不足，也会在一定程度上影响准点率。”他说。　　　　

　　一位不愿具名的业内人士表示，中国联合航空先后由上海航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司与原东航河北分公司联合重组而成，内部管理比较混乱。　　　　

　　记者试图联系中国联合航空的相关负责人，但部门之间一直互相推诿，没有相关负责人对接。