苗圩再提汽车强国三标志

　　□具有一批国际竞争力的企业和知名品牌

　　□在国际市场上占有一定份额

　　□掌握核心技术和新技术发展趋势

　　特约撰稿 张伯顺 　

　　2009年10月，我国实现年产销1000万辆规模的仪式在长春举行，会议认为这是我国成为汽车大国的重要标志，政府相关部门此时提出中国“由汽车大国向汽车强国转变”的命题。时任工信部副部长的苗圩，会上首提汽车强国的三个重要标志条件，引起业界普遍关注。今年7月，身为工信部部长的苗圩，在长春纪念中国汽车工业60周年举行的“中国品牌汽车发展调研座谈会”上，结合我国汽车工业的新发展、新问题，重申三年前他关于建设汽车强国的三个重要标志条件。

　　苗部长的三个标志：一是具有一批国际竞争能力的企业和知名品牌；二是学会利用国内国际两种资源、开拓国内外两个市场，在国际市场上占有一定份额；三是掌握核心技术和新技术发展趋势。

　　苗圩在“中国品牌汽车发展调研座谈会”上说，我国汽车工业经过60年发展，产业规模和总体实力有了很大提升，本世纪前10年，快速发展；2011年步入低速增长阶段，2012年仅增长4.3%，2013年又有较快提升。60年来，特别是改革开放和加入WTO以来，产业集中度显著提高，我国共有汽车企业（集团）78家，前10家2010年汽车销量占行业总销量的86.3%，2011年达到86.9%，2012年达到87.3%，相对于钢铁业前10名、水泥业前10名，汽车业是工业中集中度最高的行业。按照这个速度，到2015年，汽车业前10家企业（集团）集中度达到90%的目标有望实现。

　　苗圩说到，我国汽车出口规模不断扩大，2012年汽车出口突破100万辆，自主品牌汽车开始小批量进入发达国家。但他认为“现在汽车企业的出口还是随机性出口，要把‘走出去’作为战略来抓”。要提高引进外资水平，加强国际交流与合作，通过双边多边国际合作，寻找中国车企在国际市场更大的发展空间。

　　苗圩说，我国车辆技术水平显著提升，缸内直喷、涡轮增压等内燃机节能技术，DCT、CVT等高效变速器技术，及轻量化、低阻轮胎等多种核心技术，越来越普遍地得到应用。6年前，刚实施燃料消耗量限值第一阶段目标时，新车每百公里平均油耗9.5升；经过两个阶段努力，2011年乘用车新车每百公里平均油耗已经降到7.5升，现在又下降到7.23升。苗圩表示，这个进步“非常不容易，是建立在车辆自重连年上升的情况下取得的”。

　　不过，苗圩又提醒说，“应该注意，汽车快速发展引发的道路拥堵、能源紧张、环境污染和交通事故等问题不断出现，汽车是PM2.5的重要来源之一，限行限购成为地方政府的无奈之举。汽车向大尺寸、大排量发展，与发展小排量车不符。把1.6升排量轿车的油耗从6.3升降低到5.9升，能够进入“公告”的节能车只有31款，自主品牌仅有5款，比亚迪生产了100多辆车，其它自主品牌企业为零”。

　　在中国汽车业由大到强的转型过程中，苗圩认为，应大力加强自主创新，加大研发投入，在国有企业负责人考核上，他建议“要宽容失败，创新是允许不成功的，要允许他们去探索”；大企业（集团）通过企业联盟，解决行业存在的共性问题；加快各种新能源汽车发展，在公交车上优先使用新能源车，“要杜绝‘惟新能源汽车’的错误观念，工信部一直主张两条腿走路，节能和新能源汽车都要发展”；“要高度关注互联网对于汽车业带来的革命，互联网技术发展还没到头，中国互联网公司在国际竞争中不输给别人”。

　　对于汽车业存在的争论，苗圩也深有感触，并亮出自己观点。汽车零部件的发展，国际上有成功的经验、也有失败的教训；中外合资的股比规定，零部件是放开的，整车有股比限制，有建议放开的；有人提出，与外方合资到期就停止。苗圩认为，为了汽车产业的可持续发展，“这些问题都需要深入讨论”。