民营车企遭遇“玻璃门”被迫开拓海外市场

　　本报记者 周雪松

　　“一个朝阳产业，总有一天会‘开门’的。 ”7月6日，山东新大洋电动车有限公司 (下称新大洋公司)董事长鲍文光在接受中国经济时报记者采访时说，中国城市四轮纯电动车需求量每年可达数百万辆。但是面对这一巨大市场，像新大洋公司这样的民营车企只能是着急，无法满足国内市场需求，甚至不得不舍近求远，为生存而进军海外市场。

　　在国内，获得新能源汽车生产许可的企业主要是国有和合资企业，获得资质的民营车企很少。目前，想进入新能源车领域淘金的民营企业，很多都苦于拿不到牌照。

　　自2003年开始，新大洋集团着手规划电动车研制方案，并汇集了国内外的产品规划与研发设计专家团队，以理念先行、全球资源整合、国际化标准同步、商业模式创新等为原则，深耕城市微行纯电动车领域，经过“十年磨一剑”，拥有全球首款“轻量化车身”和“电动车专用底盘”，以及几十项专利技术的纯电动车“知豆”问世。

　　这款秉承欧洲设计理念的纯电动车，整车操控、制动、安全性能等各项指标均通过欧洲EEC法规要求，陆续通过ISO9001和欧洲EMark认证、CE认证，远销到欧洲，并且成为比萨市形象车，而在国内却遭遇了“玻璃门”，至今没有拿到生产许可证，更无法正式销售和上牌。

　　鲍文光告诉本报记者，与国外相比，国内针对车企的管理制度不一样，国外实行的是产品认证制度，而国内是目录准入许可。谈到改革，鲍文光说作为民企，新大洋公司不好对此进行评价。目前国家在清理行政审批，将审批权限下放，力度也很大，但是改革速度还不够快。

　　鲍文光说，后金融危机时代，民企仍感觉如履薄冰，承受的压力仍然较大。民企企业家都是自己经营的企业，失败了没有翻身之日，不像国企，资源可调配，哪怕经营不善也可能不会倒下，还可能从头再来。他呼吁国家给予民企更多的政策支持和关爱。

　　此前中国社会科学院《中国汽车社会发展报告2012-2013》预计，到2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿辆，10年左右，每百户居民家庭汽车拥有量将达到60辆。另有数据显示，我国城市居民日常生活出行距离基本不超过30—50公里，且以单人独驾为主。

　　与其他企业不同，新大洋瞄准的是城市短距离纯电动车市场，率先盯准传统电动汽车与老年低速电动车之间的市场空档，专为城市“微行一族”打造精品微行纯电动车，以满足用户的短途移动出行需求。

　　鲍文光正是看好新能源车广阔的发展前景才掘金城市 “微行纯电动车”产业。相比其他动辄二三十万元售价的纯电动车，新大洋知豆6.8万元的定价明显更接地气。而知豆百公里耗电仅需4元，单次充电行驶里程大于160千米，基本能够满足城市居民日常出行所需。在他看来，中国有6.5亿两轮车使用者，四轮纯电动车将成为一部分先富起来的人未来短距离出行主要的替代代步工具。

　　鲍文光表示，四轮纯电动车是介于传统汽车和两轮电动自行车之间的产品，拥有巨大的市场，他说，在中国，汽车一年销售量是两千多万辆，两轮电动车的产能也达到了3000万辆，自行车4000多万辆，摩托车1000多万辆，“玻璃门”一旦打开，城市四轮纯电动车一年销售几百万台都没有问题。

　　然而就是面对这样一个巨大的市场，且国内纯电动车技术也已经够用，而像新大洋公司这样的民营车企却不得不到国外去闯市场，投入巨资去建设营销网络。在外界看来，这确实属于舍近求远，事非得已。

　　“一个朝阳产业，总有一天会‘开门’的，没‘开门’也是好事情，给了民营车企先行的时间。 ”鲍文光说，在这段时间，新大洋公司可以到国外去开拓市场，“国内不好时，我们积极开拓国际市场，国外要求高，可以当做练兵。 ”

　　鲍文光认为，目前整个城市微行电动车行业没有标准，政策法规明显滞后，下一步要向欧美学习、接轨，当务之急是先要尽快建立一套标准。对于这个行业怎么规范管理?当然不能完全照搬西方的模式，应该结合实际，重点借鉴欧美 “轻准入，重标准”模式，不能用行政审批将民营车企挡在市场大门之外，可以让民企大胆地闯，大胆地干。

　　“我们在传统汽车、混合动力汽车方面已经落后西方国家了，在纯电动车领域还有机会争个高下，不能因为认知因素，再次落后于国外了。 ”鲍文光最后说。