高铁票打折仅限于高级别席次“嫌贫爱富”被指作秀

　　高铁开卖打折票，原本是件让利于民的好事，但为什么却引来了诸多质疑声呢？国外有没有铁路票价打折的成功经验可以借鉴呢？

　　文 本刊记者/邢 力

　　“号外！号外！千年不变的铁老大如今也开卖打折票啦！你说稀奇不稀奇？”

　　在微博上，一个网友在转发高铁开卖打折票的新闻时这样调侃道。

　　随着铁路暑运拉开大幕，刚刚在铁道部拆分后新成立的中铁总公司就祭起了打折促销的大旗：自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。特惠幅度分别为：在预售期1至5天内实行8.5折特惠，在预售期6至20天内8折特惠。

　　据悉，早在去年9月1日至年底，京沪高铁中，沪宁、沪杭线高铁列车商务座和特等座就曾实行过特惠票价，对于此次高铁车票打折范围的扩大，中铁总公司表示原因是为“迎合市场需求”。

　　广告作秀还是让利于民

　　高高在上的高铁车票也开始打折了，这本是件好事，然而在网上，各种质疑和否定的声音却远远盖过了肯定的声音。理由主要集中在此次高铁打折活动一点“不实在”。

　　被诟病最多的就是高铁打折仅限于高级别席次而没有价格最便宜的二等车票。比如京沪高铁上的G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座实施特惠方案后，旅客最低仍要花费1400元。而原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价打8折后也只是降低到949元，与533元的二等票价格依然相差将近一倍。即使是价格相对最低的原价933元的一等票，打8折后依然要746.4元。记者查询了7～8月的民航价格，京沪航线最低含税单程机票价格也仅600多元，打完折后的一等票与机票相比依然没有价格优势。

　　除了打折不实在外，打折票的诸多限制也备受诟病。一是时间有限制，前后不过短短一个多月时间，与国外许多高铁常年打折还有较大差距；二是参与打折的线路有限制，只限于京广65个班次和京沪49个班次的动车组，而其他高铁线路则全部被排除在外。更让人郁闷的是，即使是参与打折的班次，也要看时间。比如北京南到南京南的G201次列车，只在周一、周二和周六时间段内出行才可享受打折；南京南到北京南的G204次列车，只有选择周一或者周二出行才可享受打折。

　　于是有不少网友认为，中铁总公司此次主动打折并不是让利于民的亲民之举，而只是把自己本就卖不掉的票降价出售，对于原本销量不错甚至满员的票，想要打折是门也没有，其打折诚意令人怀疑。而且，由于打完折后的高等级车票的价格依然高出不打折的二等车票一大截，导致多数乘客依然会选择更便宜的二等车票，而那些原本就有能力购买高等级车票的乘客，大多属于公务、商务等可以报销的出行人士或高收入人群，他们对价格的敏感度本就很低，打不打折也很难对他们产生太大影响。

　　事实上，从国外铁路促销经验来看，暑期出行的主要需求来自学生、教师以及旅游客流，这部分人群的身份决定了其对商务座、特等座和一等座的需求很小，而对价格相对便宜的二等座的需求较大，所以国外往往会针对这些人群给予特定折扣。而此次我国高铁打折却恰恰相反，把这些人群排除在了享受优惠的范围之外。可见此次促销的广告作秀意味较重。

　　“被高铁”难题待化解

　　当然，也有专家认为，既然新组建的中铁总公司定位为企业，就有权以企业利润最大化为目标自主确定营销策略。眼下高铁二等座上座率已经很满，许多车次往往提前几天二等座就显示“无票”。相反，特等、一等等高等级车票往往在列车开行前还有大量余票。因此，中铁总公司没有促销二等票的动力，而有促销高等级车票的动力，这其实和航空公司促销一样，是应对市场供求关系而调整销售策略的结果。

　　对于这种观点，许多网民提出了异议。因为眼下高铁二等票的热销并非市场竞争的自发结果，而是民众“被高铁”的无奈选择。

　　事实上，早在2009年武广高铁开通时，“被高铁”的说法就不胫而走。当时随着武广高铁的开通，原本京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车都逐渐取消停运。这种高铁开通后，同一线路的普通列车逐渐停运的情况在京沪、沪杭等其他线路上同样普遍存在。由于没有更加便宜的普通列车车票可以选择，导致许多旅客只能购买高铁或动车车票中最便宜的二等票，这才是眼下高铁二等票一票难求的根本原因。这种局面与其说是市场竞争的自发结果，不如说是旅客面对铁老大垄断运营下的无奈选择。

　　然而从世界各国的经验来看，铁路运输以其低成本、高运能的特点而具有强烈的公益属性，作为一种满足居民出行需求的普遍服务，许多国家都存在一些常年亏损运营需要财政支持的铁路线。比如我国的新疆铁路、青藏铁路都存在建设成本大、运营维护费用高、收益相对较低的情况，但不能因为不赚钱就不开通。因此在开通高铁为高端客户提供更高速、更优质的出行服务的同时，也应该适当保留具有公益性的低速车，以低票价来吸引那些对乘坐舒适度和乘坐时间要求不那么高的客户。

　　由此可见，高铁“嫌贫爱富”的打折方案虽然从市场化运作上来说无可指摘，但从公益性角度看却有失偏颇，引来一片质疑声也就不足为奇了。

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原标题：高铁票打折为何也“嫌贫爱富”