东风雪铁龙“龙腾Ｃ计划”的核心是中级车战略

　　4月19日，东风雪铁龙正式发布了新的品牌中期规划—“龙腾C计划”。在业内人士看来，这一品牌计划与东方标致年初发布的“升蓝计划”遥相呼应，都是为了实现神龙公司到2015年“三年倍增计划”的核心战略。在长达三年的时间跨度里，东风雪铁龙必须要实现“全面整合雪铁龙品牌、产品及服务，以实现品牌竞争力的全面提升”的这一根本性的转变。

　　作为中国市场多年的追随者，东风雪铁龙一直期待着能进入到一个“加速发展的全新阶段”。而这一次，东风雪铁龙总经理潘家年带来了一个极为明确的答案，他告诉记者说：“‘龙腾C计划’将围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面制定加速发展计划，以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。”按照其规划，东风雪铁龙在未来三年内，将每年至少推出一款全新车型，并导入SUV车型，以此构建各细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品线，进一步丰富消费者的选择和体验。

　　“产品是一个方面，更多的新产品投放成为拉动销量增长的重要力量。”东风雪铁龙公关部人士称，今年1月份正式投放市场的C4L在第一季度实现了销售近万辆的好成绩。“另一方面，是神龙公司‘E动战略’的全面推进，彻底改善和扭转了东风雪铁龙动力总成技术落后的问题。”该人士称，“E动战略”的三款重量级发动机—1.6THP、1.6L CVVT技术、1.8L CVVT技术均已匹配到东风雪铁龙不同车型上，东风雪铁龙已经通过动力总成升级换代突破了原有的产品桎梏。据记者了解，在C4L近万辆的销量中， 80%都是配备了1.6THP的产品，可见技术升级带来的效果相当明显。

　　今年，潘家年首先要面对的就是2013年28万辆产销目标的实现。在这个年度考核目标中，C4L计划获得6万份成交订单，为此，东风雪铁龙计划在C4L 原有4款车型的基础上再增加6款车型，全面覆盖1.6L、1.8L和1.6THP的中级车高端市场，这一步已经在4月19日的C4L全系车型上市发布会上得以实现。“我们第一步已经迈出了，东风雪铁龙发展将以此为开端，实现新一轮品牌持续加速发展。”潘家年说，希望通过主流C系列产品来满足广大中国消费者的需求。

　　若要顺利完成28万辆的产销目标，必须将目光转移到另一款产品——世嘉身上，目前，上市4年的世嘉已经为东风雪铁龙积累了近50万用户，并获得了良好的口碑。在东风雪铁龙的产品中，很难再找到如新世嘉这类热得烫手的产品，这就导致了东风雪铁龙在制定品牌中期规划时要倾向于中级车市场。“C4L全系、全新爱丽舍、全新世嘉都在这个市场，该细分市场是所有市场中规模最大的。”潘家年说，东风雪铁龙将通过这三款车型的投放，在中级车市场形成密集的产品布局。

　　在东风雪铁龙的产品规划中，新一代爱丽舍的脚步也是越走越近。“与以往老款爱丽舍多于自主研发不同的是，全新爱丽舍的品牌定位是全球新一代欧系中级车。”潘家年说，全新爱丽舍汇聚了PSA全球领先技术，通过东风雪铁龙、PSA亚洲、PSA全球总部等共同研发，是一款全球化打造的车型，因此，“全球”、“新一代”是它的定位核心。至于C4L、世嘉和新爱丽舍的密集布局会不会互相干扰的问题，潘家年似乎胸有成竹，他认为，这三款产品定位高低有别，而且，东风雪铁龙会根据产品特性进行差异化定位。

　　在“龙腾C计划”中，C5并非是被边缘化的产品。“C5自2009年上市以来，我们年销量在3万台左右，比去年表现更好，在月销量上，曾达到过平均4000台的水平。应该说，新C5还没有进入高级车主力阵营，这是不可否认的。但是，我相信法系车一定有自己的地位，一个百年品牌一定有它存在的价值和理由。”潘家年认为，从新C5来讲，在营销上仍然有一些不足之处，“雪铁龙在舒适上，是有非常多的专利和技术，但在这上面，我们一直没有让客户感觉到什么叫‘动态舒适’”。对于这一点，潘家年相信东风雪铁龙已经找到了关键所在，他认为可以在6个月的时间里解决“这个问题”。