荆州大桥坠车追踪日通车3万辆远超极限

　　荆州长江大桥客车坠桥事件已过去超过24小时，事故原因仍在调查中。
　　荆州方面昨日公布了事故遇难者名单，14名死者中有13人来自湖北省鹤峰县，死者均是23~50岁的青壮年。8名伤者伤势均较为严重，多为脑外伤及多处骨折。荆州市卫生局副局长徐莉表示，将尽全力抢救所有伤者，实行“一对一”的治疗方案，不惜一切代价抢救伤者。
　　事故车辆隶属恩运集团鹤峰县益通汽运有限公司，该公司安运科副科长谭武军称，车上每位乘客都购买了承运人责任险。据湖北省运输与物流协会介绍，乘坐该省客车出行，如遇人身伤亡事故，客运企业最低一档的赔付上限为20万元，而根据客运企业经营的县县短途、县市短途以及长途班车等不同的分类，设置上限分别为25万、30万、40万等不同档次。
　　至于事故原因，坊间说法不一：湖北高速交警称，经初步判定，驾驶员因避让摩托车操作不当，冲破大桥护栏落入江滩；而第一个报警的目击者、31路公交车司机陶开华却称，事故系车辆爆胎引起。对于上述说法，截至发稿，荆州官方均未作出明确回应，仅表示“事故原因仍在调查中”。
　　据本报记者调查，事发地荆州长江大桥从建造到通车一直被光环与质疑所包围。
　　2002年10月通车的荆州长江大桥，实际总投资12.58亿元，其中贷款10亿元，年利息约3000万元。建桥之初，由于地方政府财力匮乏、建设资本金一直未完全到位，其间资本负债率一度高达80%。为解决资金难题，从大桥通车起，荆州大桥局就成立了筹融资专班各方筹款：通过置换外汇，重组中行债务5.84亿元，引进农行2.8亿元贷款，二期重组贷款展期7.86亿元银行债务，方才化解大桥资金难题。
　　建成通车后，荆州长江大桥管理局员工又多次被媒体曝光内外勾结，以“换卡”、故意放行“关系户”车辆和巧借名目等方式，协助外省超载大货车避检上桥、偷逃通行费，并从中谋利，导致上千万通行费流失。
　　2011年，湖北吹响荆州“壮腰工程”号角，荆州长江大桥作为当地唯一一座公路过江桥梁，大桥交通量大幅增加，车辆超载现象严重，每昼夜交通量从2003年的6000多辆，增加到2010年的13000多辆，目前该大桥日通车已超3万辆，而该桥设计车流量仅2万辆/日。
　　曾经的“亚洲最大的拉索桥”、健康状况多年保持国家一类水平的荆州长江大桥，如今已不堪重负，局部表面裂缝、个别构件局部锈蚀等安全问题不断爆发。全国知名桥梁专家早在2010年便发出警告，要严控55吨以上重车上桥行驶。就在事发当天，荆州市长江大桥管理局一名工作人员还在为桥梁做裂纹处理。事发后，湖北省委书记李鸿忠、省长王国生要求全省立即开展道路安全及交通运输安全检查，排除安全隐患。
　　昨日，一位桥梁设计专业人士告诉本报，即便事故原因公布后与超限超载超流量运输无关，但作为公路桥梁的“隐形杀手”，又基于该桥现状，超限超载超流量对桥梁安全仍存在潜在威胁。
　　该人士称，超限超载超流量运输会使公路桥梁混凝土过早开裂，引发钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，导致桥梁伸缩缝接口的钢材焊口开焊，桥头填土部分下沉，甚至还可能因车辆荷载超过桥梁设计极限致桥梁损毁乃至坍塌。
　　他举例说，江阴长江大桥路面质量与土耳其博斯普鲁斯海峡大桥等同，但后者日交通量为10万辆，通车12年桥面状况依然良好，而江阴大桥日交通量仅2.75万辆，但由于超限车辆约占50%以上，超限30%的车辆又占超限车总量的70%以上，致使江阴大桥通车不到2年，主车道已局部出现损坏，随之而来的路面壅包、沉陷、暗伤是公路桥梁的致命病害，不但难以修复，还会大大缩短公路桥寿命。