重庆谋建内陆国际物流枢纽

  本报记者 王静 重庆报道

    12月5日，内河水铁公联运最大港果园港开港。这将是重庆建设内陆国际物流枢纽的重大功能平台。

    位于重庆两江新区内的果园港港口岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年通过能力可达3000万吨，其中集装箱200万标箱，散杂货600万吨，商品滚装车100万辆，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。

    铁路方面，投资十多亿元的果园港铁路专线连接渝怀铁路，将于2015年正式通车，直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨。

    重庆社科院区域研究所所长李勇认为，这将会改变西部地区相当一部分货源只能选择单一铁路运输方式的格局，并推动重庆成为连接丝绸之路经济带、长江经济带的中国内陆国际物流枢纽，对重庆进一步深化内陆开放，拓展连接欧亚大陆的国际物流平台具有重大意义。

    在重庆境内630公里的岸线上，主要的港口都属于重庆港务物流集团。“果园港一旦全部建成，将使重庆港口的货物吞吐量翻倍。”集团新闻发言人黄季说。

    重庆当前所有港口的吞吐能力规模为5000万吨，实际已达4000万吨。按照规划，仅果园港一港，吞吐量就在3000万吨。“吞吐能力还可以按照1.5倍的比例放大，实际可达到4500万吨的吞吐量。”黄季表示。

    重庆市市长黄奇帆在5日表示，果园港“延伸了保税港功能的作用”。他认为，保税港的土地非常珍贵，把寸滩港的部分功能调整到这个地方，是对保税港土地的释放，对加快保税港建设也是非常好的支撑。

    黄奇帆算了一个账，每进出口2万美金，就会产生一个集装箱，到2020年，重庆市的进出口预计突破2000亿美金，会产生1000万集装箱，这将对果园港产生巨大的运输需求。

    黄季也表示，两江新区鱼复等工业园区由于汽车产业的发展，将产生大量的水运物流需求，此外，兰渝铁路通车后，预计会有上千万吨的资源性战略物资运往重庆，并通过水路部分运往周边省市。“水运的运价平均是公路的1/20，铁路的1/10，是最经济的运输方式。”

    随着果园港运营，重庆的港口格局也发生改变。2009年，重庆制定了“三基地四港区”物流规划，规划布局寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区4个水运物流枢纽。

    “由于交通的因素，寸滩的集装箱业务规模将不再扩大，新增量由果园港来消化。”黄季说。

    黄季透露，目前寸滩已建好两期，三期工程建设将取消，原规划建设的1100亩土地由江北城投回收后变现，投入果园港建设；黄谦港由于规划调整，不再建设；东港虽然基础建设已基本完成，但由于市政配套未完善，尚未正式运营。

    果园港已然成为重中之重。据悉，果园港预计总投资105亿元，目前已累计投资41亿元，目前由重庆港务物流集团独资建设，但将和外界有更多资金合作。“比如集装箱码头，我们已同上海港达成协议，他们占35%的股份，下一步我们将和几个央企谈合作，滚装车业务方面也在和上汽安吉物流公司谈合作。以后还会引进很多社会资金，包括符合条件的民营资本。”黄季说。

    重庆目前正加大与四川港口的合作。港务物流集团相关负责人透露，“我们已和四川宜宾港签订战略协议，宜宾港的小船到重庆来转大船，再运往上海、武汉等地。去年有7000个集装箱，今年一年下来，估计有2万个左右。此外，四川的泸州港是3级航道，一到11月份枯水期，运输就非常成问题。我们也正和泸州港谈判，希望能签订类似的战略协议，这对他们来说，也能真正起到降低成本的作用。”