三级航道或“跳”至一级 泸州5000吨全年运载力翘首可期

　　图为泸州港集装箱码头。 资料图片

　　本报记者 罗辑

　　“目前泸州按航运标准算，属于三级航道。四川目前已经提出‘一步到位’，打造一级航道的申请，如果按照一级航道计算，泸州航运能力将达到常年昼夜通航5000吨。”四川泸州临港产业物流园区管委会穆林告诉《金融投资报》记者。

　　四川内河水运能力的打造和提升是近年业内热门话题，21日于成都召开的第二届中国（四川）国际物流博览会分会四川省重点物流项目推介暨物流金融对接会上，多位推介方都表示，长江黄金水道全流域打造向南、向北的水运、铁运、陆运相结合的多元化物流链条已是“板上钉钉”的事。而在这一战略运输链条不断推进的过程中，能够激发地域港口多大的潜力？如何在四川内河水运能力提升的同时，提振西南整体物流能力？多位业内人士在接受记者采访时给予了分析。

　　航道升级带动港口发展

　　“目前泸州常年通航水运能力是3000吨，而全长江流域经济带的打造过程中，其基础工程有一必要举措，即大幅提高长江航道通航条件。”穆林表示，在这一背景下，泸州目前的三级航道有较大机会实现“两级跳”，升为一级航道。

　　泸州港在四川内河水运不断发展的过程中，在战略性物流链条打造中，展示出巨大的发展潜力。而这对于四川其它港口也有展示出了类似的“节奏”。一位不愿具名的参会代表告诉记者，“其实早在去前年，四川省政府就发布了一系列关于内河水运的意见。2012年详细提到四川境内多个航道以及港口的打造，而相应的地区在上级指导下加快建设，如今借此次博览会机会，才有我们现在看到的多个推荐。”

　　记者在四川省人民政府网站上看到，2012年3月，省政府办公室发布《关于加快长江等内河水运发展的实施意见》提到的主要任务包括有：提升长江干线川境段宜宾以下航道通过能力，通行2000-3000吨级船舶，水富至宜宾段达到三级航道标准。而港口方面，则指出大力推进港口建设。加快建设川南泸州-宜宾-乐山港口群和川东北广安-南充-广元港口群，建成泸州港、宜宾港、乐山港、广安港、南充港、广元港等港口重要作业区，建成一批集装箱、重大件、液货危险品、大宗散货、汽车滚装等专业化泊位。加快泸州港、宜宾港的水运口岸建设。

　　合力突围打造西南枢纽

　　“仅是泸州港在全国范围内相比，算不了什么，仅是宜宾港，放到全国也缺乏竞争力，但如果我们携手共进，实现区域一体化，合力突围，打造西南物流中心，这样的模式才有机会在全国范围的竞争中有所作为。”穆林两次向记者提到，水运的成本，是多种物流方式中成本相对最低的，打造内河水运其实具有战略意义。在这一背景下，四川多地发力，若是各“打”一处，则着力分散，而将这些力量汇聚在一起，区域性的物流能力才能上升，并形成竞争力。

　　远成物流一位高管从陆运的角度指出，开一条班列需要较高的成本，货源如果分散，则为造成该班列利润空间的下降，而这一道理同样适用于区域性港口之间的竞争；也就是说，如果面向同一货源，规划过于同质化，则会造成效率下降。实际上，《关于加快长江等内河水运发展的实施意见》中特别提出，要“形成层次分明、功能互补、竞争有序的港口发展格局”。

　　而除了港口的规划需要功能互补外，港口还肩负着带动流域经济社会发展的重任。上述不愿具名的参会代表告诉记者，“港口除了担任运输职责外，四川还着力打造临港的产业开发园区。而产业园区的规划，在另一方面也体现出不同港口之间的差异化。此外，这也和当地产业也息息相关。”