“边城”出海

　　国庆黄金周前夕，9月26日，被称为“中国最美高铁”——向莆铁路（昌福永莆线）正式通车运营，这或将成为一个积极信号，它结束了闽赣七老区县不通火车的历史。

　　高铁系统在中国一直饱受争议。中国政府为此举债近4万亿人民币，使之在中国总负债的经济产出中比重激增。但对于那些故乡在偏远山区的新移民群体而言，这却是一个福音。

　　“我今后可以周末回老家吃妈妈做的饭了！”在福州上班的江西抚州人肖富荣对经济观察报记者说，“这几年一直在等待通车的消息。”

　　肖富荣代表了在福建工作的“江西老表”的共同心声。

　　通车

　　肖富荣大学刚毕业就来到福建，至今已有七年，目前他在福州某软件公司担任中层管理者。现今他已结婚生子、购房置业，而父母因不习惯福州的生活，依旧住在江西抚州的一个小镇里。这意味着，他必须每年回家看望父母几次。

　　如果按照路程来看，肖富荣回家并不像公司里西部省份的同事那么困难，但是每当逢年过节回家时，他都发现从福建返回江西的人太多了，一票难求，而抚州又不通火车，如果带上老婆孩子，简直是一场逃难者般的生存游戏。

　　几年前，他听说政府计划修建向莆铁路，这个消息让他极为兴奋。

　　2006年8月25日，国家发改委批准向莆铁路项目建议书，这标志着向莆铁路建设正式立项。2007年11月向莆铁路项目正式动工，到最后竣工测试，历时五年。它穿越了闽赣两省崇山峻岭，把福建、江西、湖北三省更为紧密地连接在一起，成为中部地区重要的出海口和客货运输“大动脉”。

　　这条铁路正线全长632.359公里，总投资518亿元，客运时速达200公里。按照目前动车时速测算，通车后，南昌到福州的最快旅行时间将由原来的11小时压缩至3小时12分；南昌到厦门的最快旅行时间将由原来的17小时压缩至4小时50分。

　　“今后，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时‘一体化’生活圈，两省省会间也将形成‘3小时交通圈’，开启了两省的同城生活。”南昌铁路局相关负责人向经济观察报记者表示。

　　向莆铁路一通车，便迎来了首个黄金周。国庆黄金周期间，尽管长途出行旅客数量有所回落，但短途探亲和旅游客流量却只增不减，而最大“动力”来自向莆铁路。

　　据南昌铁路局向经济观察报提供的数据显示，日均开行动车组列车18.5对，共发送32万人次。日均客座率为92.4%，其中直通动车平均客座率达103.3%。福建三明和江西抚州最为明显，三明客流同比增长212.4%，10月3日客流同比增幅更是高达309.2%。抚州客流比平时翻了4倍左右。

　　肖富荣也抢到了一张票，第一次很轻松的在国庆节回了一趟抚州老家。

　　被改变的“边城”

　　根据线路设计，向莆铁路西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。它穿梭了武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜区，所经之处，均是闽赣独特的自然景色，所以被外界称为“中国最美铁路”。而这些地区的“共同点”——大多是该省政治和经济意义上的“边城”。

　　“这让福建省多地将摆脱交通方面的束缚，一日旅游圈范围也将扩大。”福建闽江学院旅游系主任吴金林教授对经济观察报记者说。他认为，向莆铁路的建成，将会让福建偏远地区的旅游走上一个“新台阶”，闽赣两省“同城效应”的优势开始彰显出来。

　　经济意义显而易见，两省都将该铁路称作是延伸两地经济的“生命线”。该铁路沿线的所有的城市管理者，均希望以此铁路线为依托，打通东西出海通道，推动“产业转移升级”。

　　福建和江西的旅游业者乐享其成。“这对江西和福建的旅游业有很大的推动，像南昌、井冈山、庐山、龙虎山以及重要的红色旅游目的地，包括贯穿福建境内的一些地区，旅游都十分发达和集中。”福建康辉旅行社国内中心总经理助理鲍晓燕对经济观察报记者说。

　　铁路沿线的地方政府也打起了旅游经济的主意，作为多年的“边城”，它们正在被改变。

　　南昌铁路局负责宣传的工作人员表示，向莆铁路极大地缩小了城市间的生活圈。

　　抚州市旅游部门宣称，他们将借此机会，努力把抚州建设成“闽台的后花园”和“海西城市旅游目的地”。

　　2012年，抚州共有11座城市在抚州召开了旅游联盟会议，最后达成初步的框架协议，今年共有41个县都参与了进来，建立了“红色旅游联盟”。

　　泰宁县也是一座被改变的“边城”。作为拥有最大面积丹霞地貌的地区，泰宁顶着无数光环，2005年被联合国教科文组织评审为世界地质公园，国家“5A”级旅游区、国家森林公园、国家地质公园……

　　在向莆铁路开通前，泰宁县政府及旅游部门主动“出击”。

　　“我们为了将泰宁变成最美的中转站，做了很大的努力，比如加大公共建设的力度，升级完善各个景区的交通路线，而且还提高了服务质量，游客到任何一个角落，都能查询到旅游消费的资讯。”泰宁县旅游局局长江茂求对经济观察报记者说。

　　另外，泰宁旅游局想了很多办法在向莆铁路展开城市营销，例如举办大型赛事活动系列优惠政策，比如凡是9月30日前乘坐动车到泰宁旅游的人，均可凭借动车票，获得各大景区半票优惠，并且参与抽奖。

　　在全方面推广宣传方面，泰宁政府在福厦线、温福线、龙厦线、向莆线、厦深线、合福线等福州客运段管辖的动车上，利用枕巾、桌椅小桌板、动车展板、杂志、到站广播等各个平台宣传泰宁。

　　营销手段犹如一套“组合拳”，泰宁将传统活动与新媒体相结合，通过广场推介活动、微博、微信公众平台，并与福建省各大官方微博合作，借力网络资源、大号达人以及各地网络平台来宣传泰宁的旅游。

　　另外，县委、县政府的主要领导还亲自“吆喝”旅游，在南昌、九江地区举办20场推广活动，目的只有一个——“在高铁开通前强势炒作，把泰宁宣传出去。”

　　最后，为了给旅游配套“升级”，泰宁县向福建省旅游局提出要求，将泰宁作为全省首家智慧旅游试点县，建立现代通讯和智能化的旅游城市。“我们正在将泰宁从目的地向集散地的观念进行转变。高铁开通后，要不断强化旅游目的地功能，凸显区域性旅游集散中心的功能，以泰宁为中心辐射带动三明市乃至周边地区旅游业的发展。”江茂求说。

　　永泰县在福建省中经济并不发达，在上个世纪80年代，早上五六点从永泰赶渡轮出发，几经周转，下午一两点才能到达福州。交通滞后这一瓶颈，让永泰在福建经济生态中完全被边缘化，很多投资者望而却步。但随着福永高速和向莆铁路的开通，这座城市成为了投资宝地，投资者纷至沓来。

　　据当地政府公布的信息显示，永泰县相继引进了大唐桂冠、国电、冠城大通、万科、郭氏、名城、泰禾、阳光城等九家上市公司。很多投资者对经济观察报记者表示，向莆铁路的通车，除了使物流更方便、成本得到降低外，对引进人才也起到很大的作用。

　　“转身向海”与“中部崛起”

　　作为国家《中长期铁路网规划》中东部地区重点建设工程项目，向莆铁路承担连接海峡西岸和中部内陆腹地，加快推进海西和“中部崛起”的任务。

　　从目前的线路来看，向蒲铁路西接正在建设中的沪昆客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海大通道。

　　“作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路通道，向莆铁路将大大缩短赣闽两省的时空距离，形成江西省等中部地区便捷的出海通道，对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。”南昌铁路局相关负责人对经济观察报记者说。

　　江西省是一个内陆地区，离海洋最近的省界直线也有260公里左右。改革开放后，要完成新型工业化，无论从资源还是从市场的角度，“转身向海”是江西省经济发展的唯一道路。

　　2004年上半年，抚州市发改委最先提议修建一条连接抚州市和三明市的铁路。2005年3月全国“两会”期间，抚州、三明、莆田三市44名全国人大代表提交了《关于要求将向莆铁路列入国家铁路“十一五”规划并尽早开工建设的建议》。

　　该议案很快得到国家发改委、原铁道部等有关国家部委的积极回应，提议修建到竣工完成，前后经历近十年的时间。建成后的向莆铁路成为江西省和福建省经济的最大“助推器”。

　　目前，江西省有上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海通道，但是铁路货运都超过10小时。向莆铁路通车后，南昌向塘到福建湄洲湾码头仅需5个多小时。预计向莆铁路开通后的5年，货物发送量将占江西铁路货物发送量的1/3。

　　曾任南昌大学党委副书记，现任江西省委宣传部副部长陈东有曾对媒体称，“向莆铁路为赣闽两省发展注入了‘海洋经济’和腹地支持的新活力。”

　　江西省在物流业、制造业和服务业方面亟待发展，显然可以利用福建的产业优势“借道出海”。通车后，江西将成为中部六省中第一个因区域联盟而直接出海连接全球的省份。

　　“我认为直接拉近了江西与台商之间的距离，为江西进入‘海峡经济圈’提供了平台。”吴金林说。