交通枢纽郑州最重要 最基础的优势

　　河南要实现跨越式发展和新崛起，在区域竞争中领先，首先要以河南及郑州是区域交通中心为基础。

　　本报记者 吴建有

　　按照当初国务院批复的郑州城市规划，郑州的城市定位之一是“国家重要的综合交通枢纽”。以前，郑州铁路交通枢纽位置不可动摇，但后来随着武汉多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州成为我国铁路交通新枢纽。

　　郑州到周边省会只需2小时

　　今年在河南新郑举行的黄帝拜祖大典，不少北京、广州的嘉宾都是坐高铁从郑州火车东站下车的，他们都被东站现代化的候车大厅所折服，总建筑面积411841平方米的站房和站场气势雄伟，散发着亚洲最大火车站的独特魅力。

　　熟悉郑州历史的人都知道，郑州是一座火车拉来的城市，可见铁路运输对郑州的重要性。“郑州是京广铁路和陇海铁路的交会处，连接南北，贯通东西，有亚洲最大的货运编组站，河南还是中国人口最多的省份。”河南省科学院地理研究所所长冯德显博士介绍，但在“十一五”期间，铁路系统在全国建成六大枢纽性客运中心和十大区域性客运中心，郑州并不在全国六大枢纽客运中心之列。“武汉取代了郑州的位置，进入全国六大枢纽性客运中心。”

　　“郑州的繁荣，河南的发展，是火车拉出来的，河南人对铁路太关注，也太敏感。”河南省人大常委会副主任张大卫说，“只有河南人才知道铁路对河南的发展有多么重要，如果失去交通枢纽的优势，河南就会在下一轮的发展中失去机遇。”

　　于是，在此背景下，河南大力发展交通业。除了继续发展高速公路，通车里程达到5830公里，保持全国第一外，在铁路尤其是高铁方面，相继开工了多个项目。2012年9月28日，火车东站启用;12月26日，京广高铁全线贯通，这意味着郑州至北京段的高铁也随之开通。

　　在国务院批准的 《中原经济区规划》中，将建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路，规划研究郑州至太原、至合肥等快速铁路通道，加快构筑高效连接的“米”字形铁路网络。事实上，郑州至万州(重庆)、至合肥、至太原、至济南铁路线建成以后，以郑州为中心将形成 “双十字”铁路客运枢纽和“米”字形客运专线网络。同样，也将形成郑州到北京、上海、天津、武汉、西安等地的3小时铁路客运交通圈。也就是说，未来由郑州乘高铁至徐州、合肥、济南、太原等周边城市，都将缩短至2小时左右。

　　河南省发改委主任张维宁介绍，河南省在今年的综合交通建设计划中，重点要推进郑焦、郑开和郑州至机场三条在建城际铁路建设，争取基本建成郑开城际铁路。同时，还准备完成郑州至许昌、新乡、许昌、平顶山、洛阳等城际铁路。

　　“门到门”的运输

　　3月26日，郑州海关国际快件中心在郑州机场开始运行，郑州机场由此成为能直接对国际航空快件分拣、交付和收运等业务处理的机场，包括富士康在内的众多进出口公司收发快件从此免去从北上广至郑州的旅途耽搁。以后，快递越来越快，国际快递3天到货，国内快递1天送达。

　　“交通是河南最重要和最基础的优势，要实现跨越式发展和新崛起，在区域竞争中领先，首先要以河南及郑州是区域交通中心为基础。”河南大学经济学院名誉院长、中原发展研究院院长耿明斋教授分析，2012年，郑州机场已开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运量同比增长15%，增幅位居全国第二。在全行业货邮负增长的情况下，郑州机场实现47.07%的增速，完成货邮吞吐量15.12万吨，增速在全国大型机场中位居第一。而根据《规划》，到2025年，郑州新郑国际机场航空货邮吞吐量达到300万吨。

　　郑州机场民航客货服务公司经理马飞介绍，郑州机场的货运客源，不仅仅局限于中原经济区范围之内，还覆盖长三角、环渤海等广大区域。“特别是由铁路、公路构成的四通八达的地面交通，为货运客源的集聚提供了极大便利。以郑州机场为中心，在半径1000公里内，全部可通过卡车集聚货物。”

　　事实上，郑州优越的地理位置，成了航空货物“门到门”快速运输的一个重要条件。所谓“门到门”服务，就是快件到达中转站或目的地机场后，由中转站或目的地快件公司负责办理清关和提货，并将快件及时送交收货人手中，之后将快件派送信息及时反馈到发件地的快递公司。

　　郑州能否重回国家重要综合交通枢纽行列

　　但上述这些，能否支撑郑州成为国家重要的综合交通枢纽?

　　“目前，郑州正在举全市之力发展航空业。”冯德显介绍，航空业将来对郑州的发展是革命性的影响，其背后的货运、客运带来的是人流、物流、信息流以及城市对外的联系和开放。“郑州要成为国际航空物流中心、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市。”

　　在郑州航空港区内，国家干线公路港、铁路集装箱中心站、高铁枢纽站、航空港等枢纽设施均集中于此，公路、铁路、航空网络发达，联运体系正在健全。事实是，至去年底，UPS、富士康、国泰、辛克、乔达等国内外航空物流和货运代理企业入驻郑州，空空中转、空陆联运业务全面展开，郑州机场已初步形成国际和国内航线、航空和公路运输衔接互转的航空货运网络。

　　河南省政府发展研究中心主任王永苏说，铁路、公路在广袤的大地编织纵横交错的交通网络，国内航线、国际航线在无垠的天空拓展四通八达的空中通道，人流从四面八方集聚，物流自天南海北集中，快进快出、即进即出，这是未来郑州航空港经济综合实验区“连天接地”的壮美图景。

　　“航空港实验区建成后，郑州有全国其他机场不可比拟的货运优势，因为北京、上海、广州的机场，客运很繁忙，起落架次非常密集，货运都是在夜间，很不方便。”冯德显表示，郑州客运量小得多，货运飞机随时可以降落。到2020年，郑州将成为中西部地区最大的铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心，将重新回到国内重要的综合交通枢纽行列。