摇摇招车CEO王炜建“从重变轻”记

　　对摇摇招车CEO王炜建的采访约在一个工作日的20点，晚高峰的尾巴上。根据google地图测算，建外SOHO13号的公司办公室，距离记者的住处约15公里。

　　19：15，记者通过移动端的摇摇招车APP，订下了一辆黄红出租车，耗时约两分钟--前一分钟用来发出订单，后一分钟交给司机们抢单。

　　手机提示，出租车司机王强（化名）比预定的19：30提前了五分钟到达。记者省去在北京寒风中打车的功夫，准时坐上了这辆“摇来的”的士。

　　这是王强三天内用摇摇招车拉到的第一单。“碰巧我在这附近，算了下时间，15分钟够我赶过来。要是在远的地方，我就没法接了”，王强一面用安卓手机接收微信，一面对记者说，“挺巧的，抢到了这一单”。

　　王强出生在1980年，自称北京的哥中的年轻一代，爱尝试新事物，智能手机紧紧嵌在他的驾车生活中。

　　除摇摇招车外，王强还用过其他三款车辆调度的应用，其中一家从来没有帮他拉到活，于是被弃用；而另外两款应用，由于订单下达后无法撤销，让他硬着头皮接过几次急活，也被束之高阁；最后留下的是设置了订单取消功能的摇摇招车。

　　连续创业者王炜建

　　比王强大6岁的邯郸人王炜建是一位连续创业者，他在老家还拥有着一家乳业公司，年销售额约7000万人民币。

　　2009年，王炜建在北京用1000万元分批购入70辆中档轿车，办起了2+1租赁公司。得益于北京2010年不限号的政策，王炜建租多少买多少，随时购车，在100辆以内的小规模内，获得了高于同行的出租率。

　　但这一模式无法维系，仅仅过了一年，王炜建就寻思着从重资产的租车公司转型。“有的租车人习惯不是很好，北京各处确实也脏，我得花很多精力去清理这些车”。不过，最根本的制约因素在于资产，“不是觉得这个行业没有出路，而是重资产的行业需要大融资去做”。

　　王炜建发现，租车的高峰在周末，周一到周四短租的不多，但打车市场恰好相反。于是他考虑，有没有可能建立一个租车的平台，把租车公司的资源挪到工作日里，满足人们打车的需求。

　　行业里持有这个算盘的不止王炜建。最典型的如易到用车：没有一辆车，也没有一个司机，而是作为一个O2O的网络平台，整合线下小微汽车租赁公司的资源。

　　在进一步说服大型租车公司时，王炜建却遇到了障碍。出于政策风险以及其他考量，神州租车等大公司拒绝了他搭平台的请求。尽管如此，王炜建还是用自己持有的几十辆车，先做起了平台调度的实验。2012年3月，摇摇招车登上APP STORE，三天后，会员数量就突破五千。

　　司机王强在6月得知了摇摇招车的存在，他往王炜建的公司打了个电话，却被告知，“摇摇招车暂不希望出租车公司加入”。

　　租车公司转型O2O调度平台

　　但面向出租车司机的窗口三个月后就被迫敞开：摇摇招车的自有租赁车辆远远跟不上持续增长的租车需求，而私家车在平台上接单又会触到“黑车”的红线。

　　这成为王炜建离开传统租赁车市场，向出租车调度转型最关键的一步。

　　在接受记者采访时，王炜建刚敲定与出租车90109平台之间的合作协议，将后者网内的7000辆出租车拉入摇摇招车。藉此，一周以内，摇摇招车的司机端用户数从4000增长到11000，占到了北京出租车总数的六分之一--每天跑在北京大街小巷里的出租车，一共有66700辆。90109平台方面没有对接乘客资源，而摇摇招车已经拥有上十万的用户。两家的合作算是资源互换，摇摇招车需要的，正是本地的出租车司机资源。

　　作为市场上最早的参与者之一，摇摇招车和同行们一起承担着培育市场的工作。“让跑在路上的出租车师傅们，成为最先使用移动互联网的一群人”。

　　为吸引更多的出租车司机使用摇摇招车，王炜建还与运营商进行合作，把带有3G流量套餐的合约机免费赠送给司机，每台价格在1000元左右。“有智能手机的人不少，但有没有移动流量才是他们使用的关键”。

　　关于盈利的问题，王炜建并不着急。最早时，摇摇招车的服务就建立在钱的基础上，“乘客要不到我会给三块，要到了扣乘客三块，高峰期五块；司机和乘客谁爽约扣谁五块，奖励给对方”。

　　但这个体系存在门槛过高的问题。如果要使用摇摇招车，首先得解决移动支付，于是阻挡了一部分人群的使用。

　　几经改版，一个月前，王炜建把摇摇招车做成了免费模式。摇车和接单的都不需要花钱。而新加入的功能是悬赏的炸弹，五块钱为一枚，由乘客充值，让司机抢单，为的是“悬赏之下有勇夫”，“用一款APP多赚钱，总比学会开车容易吧？”

　　王炜建说，他正在做的事类似于电商，在前面很长一段时间里都得赔钱，用VC的钱补贴。

　　投资方红杉资本对此亦有准备，合伙人周逵表示看好摇摇招车的发展，他给予王炜建的盈利表，大概是三年时间。目前，摇摇招车一天可成交数千次订单，相比北京一天200万次的打车行为，还有更大的市场空间等待挖掘。

　　2013年，王炜建还打算向更多城市进发，等待他的是各有千秋的打车环境。不过有一点短期内不会变--城市居民的出行有待优化。