华南快速为什么与南沙港快速限速不一样？

问政风暴（13-33）：华南快速为什么与南沙港快速限速不一样？

彭澎出席《行风面对面》节目

 

题外话：如说高速与快速限速标准不一样，那么，华南快速限80公里与南沙港快速限100公里的差别又作何解呢？即使全省的高速公路，有的限100公里，有的限120公里，更是标准各异。当然有的四车道，有的六车道。但许多高速公路的车道都不如华南快速的一些路段多啊！

 

内环路限速标准难服众 穗警方上书公安部求解

2013年04月11日南方都市报

　　限速60公里确实让不少车主觉得不合理，但国标摆在那里，当初道路的设计时速也摆在那里，提速不是交警一家的事情。交警部门不可能说提就提，万一把标准提到80公里后，内环路发生因超速酿成的严重交通事故，届时责任将会落到交警部门的头上。

　　——— 交警人士

　　为什么要受“依据”限制，把华南快速改为华南高速不就完了吗？这方面我们的观念太僵化了，要主动响应民众的呼声，根据实际情况来调整，而不是抱着框框条条受约束，造成很多车主不必要的违规。

　　——— 广州社科院研究员彭澎

　　广州内环路“最高时速太低”和“限速变化太快”一直饱受车主诟病，今年起全国实施的最严交规让“超速陷阱”的话题再度升温。昨日，广州市公安局副局长、交警支队长逯峰做客广州电视台《行风面对面》时表示，道路设计时速国家有标准，警方已将广东情况书面汇报公安部，并提出相关建议。广州社科院研究员彭澎指出，交通部门要主动响应民众的呼声，根据实际情况来调整，而不是抱着框框条条受约束，造成很多车主不必要的违规。

　　现状：城市道路限速标准遭质疑

　　内环路限速60公里的标准至今已出台近5年。2008年6月，广州交警正式发布限速令，内环路最高时速确定为60公里，转弯位和出入口位置限定时速则为30-40公里，交警部门当时表示，限速标准全天候执行。时任广州交警支队长的刘敬军表示，内环路是城市主干道，依照《城市道路设计规范》，确定为主线计算行车速度60公里/小时。这一标准引起车主质疑，“内环路最佳限速标准是时速80公里”呼声一直很高，内环匝道口的30公里限速更是让车主叫苦不已，“一下由60公里变到30公里，简直没法开”。

　　与内环路一样饱受质疑的，还有华南快速干线，华快路况不比广深差，广深限速是120公里，华快为何限速80公里？

　　交警：不是不想提，只因有国标

　　“限速的问题广州市民一直非常关注，尤其是广州是一个特大的城市，有一些道路的条件比较好，但是道路的限制速度确实跟车主预期之间有差距”，逯峰昨日节目上解释说，城市道路速度的设定有国家标准，2012年城市道路设计准则做了明确要求：城市道路分为三类，一类是高快速路，比如华南快速干线；第二类是主干道，比如东风路、环市路、内环路；第三类是支路，国标明确要求，高快速路最高限速是100公里/小时，主干道是60公里/小时。

　　逯峰说，最严交规实施后，这段时间关于限速的议论更多，不过对于执法部门，最重要的标准，执法一定要有依据。他透露，“上次公安部有领导过来我还专门反映了一下，能否在执法过程中根据各个城市不同的特点进行标准的调整？公安部的领导非常重视这个问题。我们也向公安部提交了我们的书面建议，希望尽快把这个问题明确”。逯峰并没有透露警方提交的具体建议。

　　时至今日，广州交警部门并没有真正开罚内环超速。有交警人士坦言，限速60公里确实让不少车主觉得不合理，但国标摆在那里，当初道路的设计时速也摆在那里，提速不是交警一家的事情。再者，交警部门也不可能说提就提，反过来讲，万一把开罚标准提到80公里后，内环路发生因超速酿成的严重交通事故，届时责任将会落到交警部门的头上，两头都难行，于是暂时僵在那里。

　　建议：能否变通方式给道路提速？

　　一边是难以改变的国标，一边则是由此可能带来的“超速陷阱”，如何两全？有专家学者建议，应该采用变通的方式来给道路提速。

　　“依据是一回事，实际是另外一回事，有一些依据包括设计的标准完全不符合设计”，广州社科院研究员彭澎说，以华快为例，华快的路况不比广深高速差，他是80公里，而广深高速是120公里，我们觉得限速是非常不合理，你说有依据，高速、快速、城市干线有不同的等级，如果是这样，为什么要受依据限制，把华南快速改为华南高速不就完了吗？依据可以调整，如果调整不了改个名字就可以了，这方面是我们的观念太僵化了，要主动响应民众的呼声，根据实际情况来调整，而不是抱着框框条条受约束，造成很多车主不必要的违规。

　　有学者认为，限速标准不一定非要一刀切，比如内环路，晚上车辆少，应该根据实际情况有所放宽。

　　采写：南都记者谢亮辉 南方日报记者 陈捷生