究竟谁该对中国远洋的巨亏负责？

在4月6日-8日召开的博鳌亚洲论坛上，中远集团董事长魏家福受到的关注度并不亚于各个国家的政府要人。这位老牌的国企掌舵手面对媒体傲慢放言：“党中央、国务院了解中远，我就足够了。”在魏家福看来，如果自己像个别股民骂的那样坏，那他根本不可能跟领导人参加金砖五国会议。魏家福的一番大实话却深深伤害了广大持有ST远洋股民的心。

      中国远洋应该对谁负责？一时间成为网民热议的话题。其实在同日的一场论坛上，有嘉宾曾质问央企高管，上了市的国有企业，你究竟是对股东负责还是对国家主席负责？宝钢集团董事长徐乐江表示，毫无疑问应对股东负责，但除了股东以外，还有社会责任。国机集团董事长任洪斌则认为，在日常经营过程中，企业一定要对股东负责，但是中央企业、国有企业还是要讲政治。很显然，在魏家福的思维中，政治意识大于市场意识。于是有网友哀叹，看来输得精光的投资者是在尽社会责任。

      在魏家福看来，个别股民骂我，又能奈我何？只要政府了解我，领导相信我，就够了，照样会官运亨通。于是有网民吐槽认为，魏家福的观点是典型的官本位思想在作祟，作为一家上市公司中国远洋更应该对广大投资者负责。事实上，中国远洋已连续两年巨亏100元左右，毫无悬念的成为A股名副其实的“亏损之王”。又因其股价从68.4元跌至3.4元，跌幅之巨令人咋舌，这又给广大投资者带来无尽的伤痛。更要命的是，3月29日，中远集团旗下A股上市公司中国远洋因连续亏损，被贴上“ST”标签，变更为“*ST远洋”。这就意味着，若在2013年再度亏损，中国远洋将被上交所暂停上市。

      面对中国远洋因连年亏损变成了ST远洋，魏家福一方面将其归咎于当今的A股的ST制度存在缺陷，他曾向政府提出建议，但没被采纳。魏家福称：“我相信历史会证明我的建议是正确的。”看来，魏总这话讲还蛮有底气。虽然因连续投资失误亏钱，但是，老魏依然是伟大而又正确的，这种人，似乎不该仅屈就中远集团董事长，而该坐上更高一级的位子。另一方面，中国远洋目前的巨亏是因为BDI（波罗地海干散货指数）狂跌所致，与其经营管理能力强弱无关。从表面上看“大形势不好，业务量少”中国远洋的巨亏还能说得过去。那么中国远洋近年来的巨亏果真是“生不逢时”吗？

      首先，在2012年中报业绩说明会上，中远董事长说他已给政府打过多次报告，希望政府高度关注中远现在的状况并给予支持。他说，政府也正在研究一些相关措施。如今中远在面对海外市场“需求不足，运力过剩”的险恶局面。笔者认为，作为共和国的“长子”，中国远洋不去思考如何挺过漫漫的市场周期，如何拉近其与国际航运巨头们的差距，如何管理好业务以自救的方式走出困境。而老想着希望政府能对中远给予支持。如果是这样，那中远可能是个永远长不大的孩子，未来又凭什么优势能在国际市场上与其他国际航运巨头抗衡？

      再者，国际航运市场低迷的确是事实，但同为航运业巨头的马士基和东方海外为啥能在2012年扭亏为盈呢？特别值得关注的是，马士基因拥有大量石油业务对冲了油价飙升带来的风险，在2012年第一季度出现6亿美元亏损的开局不利情况下，却能反败为胜，在2012年盈利高达40亿美元，而中国远洋却在国内政策“呵护”之下，还巨亏100亿元呢？这说明中国远洋与国际海运巨头们相比逆市盈利能力差距不小。笔者认为，中远的掌门人有时间与网民大打起口水仗，还不如潜心学习别人的先进管理理念，早日将中远带出困境为上。

     最后，战略投资失误，中远决策层难辞其咎。希腊航运公司并没有中国远洋那样的好命，但希腊航运业的产值规模却稳居全球第一，世界航运霸主地位无可动摇。要知道，希腊政府目前身处国家财政破产边缘，自顾不暇，也根本无力帮助他们的航运公司。 在希腊经济连续五年衰退的情况下，希腊航运公司仍控制了全球重吨位海上运输能力的 16.2% ，由 3200 艘重吨位船只组成的希腊船队，航运规模居世界第一。

     不仅如此，希腊船队还在逆市之中保持运力增长。 2011 年世界新船订造量跌幅超过 50% ，但希腊船队在 2011 年新船投资方面投入高达 126 亿美元，与 2010 年持平。要知道，希腊本国并不造船，它的航运船只完全是向全球买船，甚至在中国融资买的中国制造的船。数据显示， BDI 最为低迷的两年中，中国进出口银行和国家开发银行都曾向希腊船东贷出多笔巨资。一边是逆市向国际市场寻找扩张机会、敢于逢低买船的希腊船队，一边是尚可坐享中国进口贸易给中远带来稳定客户量，却还要出现连续巨亏，却还要政府救助，中远的确需要反思。

      在投资策略上中国远洋做了件什么蠢事呢？中国远洋与希腊船队的投资策略完全颠倒，希腊船业是“逢低买船”，也就是专挑世界经济低迷，趁买船费用低廉且贷款利率优惠之契机来增加自己的运输能力。而中国远洋的投资策略是喜欢在船价最高时租船， 中远领导在 2008 年初错误的扩张战略导致中远干散货租船成本占干散货业务成本比例从 2007 年的 53% 快速上升到 2008 年的 69% 。 分析显示，中国远洋亏损主要来自干散货运板块。难怪有 75.9% 的投资者认为中国远洋连亏最主要原因是由于 “ 投资失误，盲目扩张 ” ，

      这几年受全球经济不景气的影响，致使国际航运业的持续低迷，这的确是事实。但也要看到，其他航运巨头马士基和东方海外却早已凭借自己实力，扭亏为赢。在这种情况之下，作为共和国长子的中国远洋不仅不想着如何走出困境，却还要寄希望于政策的“呵护”，如果是这样的话，那么中国远洋将与国际航运巨头们的差距将越拉越大。更为关键的是，中国远洋的决策层由于投资失误，造成了广大股民的巨亏，还要说出傲慢和不负任的话，难道就不该自削薪资，并向投资者的说声“抱歉”吗？作为一家既有上市公司身份，又有央企身份的企业，中国远洋其不仅要对政府负责，更要对广大投资才负责，这两者之间不应该有“伯仲”之分。作为中远的掌门人，现在并不该与人大打口水，而更应该痛定思痛，考虑如何赶上世界航运巨头的步伐，要不然中远将在世界航运市场上无立椎之地，更没有前途可言。