抓住伸向铁道部改革的黑手

从未来经济的增长动力而言，中国目前拥有的高铁的世界先进技术是中国经济未来增长的重要新引擎之一，也是世界经济未来增长的新引擎之一。

可以说，中国拥有的先进的高铁技术就是2008年美国华尔街金融海啸后全球各国苦苦寻觅的经济发动机之一。

进一步而言，中国拥有的先进的高铁技术、航空航天技术、深海探测技术、海洋开发技术、IT技术、4G通讯技术就是2008年美国华尔街金融海啸后全球各国苦苦寻觅的推动世界经济增长的革命性的新技术。

实践证明，低碳技术不是2008年美国华尔街金融海啸后全球各国苦苦寻觅的推动世界经济增长的新技术。而页岩气开发技术只是美国找到的具有优势的能源开发技术但不是未来推动世界经济增长的新技术。

毋庸置疑，中国正在借助航空航天技术和高铁技术等优势正在主导世界的经济发展。

但中国铁道部领域的改革正在造成中国失去利用高铁技术的优势主导世界经济增长。

当前的铁道部领域的改革可能存在估值偏低，外资可能利用各种手段侵占国家利益。必须彻底禁止外资进入铁路领域！但可惜以前已经有不恰当的举措：加拿大国际联合列车公司执行董事曾祥奕2005年12月20日向上海证券报记者确认，该公司已经作为首家外国企业参股青藏铁路旅游业务；德国铁路集团（DB）等6家外资企业参股中铁联合国际集装箱有限公司（简称中铁联集），投资的重庆铁路集装箱中心站2009年12月全面建成并投入运营，该中心站最大股东是中铁联集占股33%，余下67%由德国铁路集团伙同香港、法国、以色列等6家外资持有。

必须完全阻止伸向铁道部的黑手！

回顾中国历史，由于铁路的四处延伸的特殊性，当前的改革将可能造成多于去年“7·23”几倍甚至更严重的列车事故出现，当前的改革将可能造成护路运动的再次出现，社会秩序有可能出现混乱。

经济学家、前美国花旗集团信用卡总公司副总裁谭伟东在接受《中国经济周刊》采访时表示，铁路发展只能国有，必须国营，市场化是最坏的制度选项；铁路是真正建立国家统一大市场的前提和最有效的现代基础设施建构；在德国“铁血宰相”俾斯麦时期，铁路成为德国迈向强势的基本保障。

完全可以断定，铁路是中国下一步迈向强国的基本保障。

我们也想一想，如果改革后铁路领域出现多起去年“7·23”几倍甚至更严重的事故，我们也应该考虑将铁路领域的改革提出者和设计者问责，而不能仅仅问责去年“7·23”的渎职者。

回顾世界铁路发展史，回顾美国铁路由私营到国有发展史，铁路必须由国有企业统一经营。 

铁路管理肯定需要完善，铁路管理弊端肯定需要消除，但必须从世界的角度考虑进一步完善管理和发展中国的高铁，而不能瞎改革，不能把我们领先于世界的高铁技术作为中国经济的重要引擎和世界经济的重要发动机丢弃了，把中国开始主导世界经济增长的机会放弃了，只听从外资或者别有用心者的忽悠！