高铁开启内陆城市的黄金时代

                                                                                                                                                             范卫强

         12月26日，京广高铁开通。但在网络上，并没太多喝彩，反而是一片质疑。众多媒体纷纷引用某教授的话称，中国不需要高铁，只需要时速120-200公里的铁路就可以。否则，高铁的高投资带来高负债，未来会长期亏损拖累经济。而让网民更加吐槽的是，近日铁道部宣布降价，折算下来平均降低0.5-4元，网友称没意义。

         事实上，铁路本身带有公益性质，应该允许其有一定亏损，应该国家补贴；而中国高铁带来经济活跃人群的高度聚会，将带动内陆二三线城市及其城市圈的崛起。高铁深刻改变了中国。

 

         铁路有公益性应国家补贴

         铁路到底亏损好还是赚钱好？铁道部真是难做。一方面铁道部如果亏损了，专家网友纷纷骂“又亏我们老百姓的钱了！”。另一方面，如果铁道部赚钱了比如一年赚个一千亿利润，那时候专家网友估计骂的更凶：“铁路暴利！天天剥削老百姓的钱！”这种景象看看如今网络舆论对中石油中石化和银行的态度就知道了。比起铁路亏多少钱来，大众更觉得铁路不应该赚太多钱。

         为什么大众本能的就认为铁道部不应该赚太钱？这恰恰说明，大众本身就认为铁路本身有公益的性质，所以铁路降价是“天经地义”，而涨价难之又难。自从2000年以来，12年过去了，全国的地价、工资、水电煤气涨了多少？除了2004、2005年春节期间火车票阶段性上涨之外，火车票已经多年没有涨价。只准降价不准涨价的企业能不亏钱吗？看看多年来反对火车票涨价的众多文章，最主要的理由就是认为铁路首先是公益性的，所以不能乱涨。既然是公益性的，国家投入和补贴天经地义。

        

         高铁带动二三线城市群崛起

        

         反对高铁最力的某教授认为，中国不需要高铁，时速120公里够了，最多200公里。高铁距离也不要太长，否则不如坐飞机，高铁没竞争力。

         看来某教授是不怎么经常出差的人。出差多的人知道，对于商务人群来说，时间远比几十几百块钱更重要，很多身边的人都是有高铁的地方绝对不坐飞机。为什么？比如北京去上海，两个机场往返市区2小时，飞机2小时，往往还要晚点。在飞机上不能上网不能打电话。而高铁的话，可以无线上网可以打电话可以移动办公，也就是说路上的五六个小时是充分可利用的。京广高铁同样有这个优势，如果做飞机的话，基本这一天都在路上了，但高铁的话，这一天都可移动办公。

         高铁就是针对对时间要求更高的人群的，这就是商务人群为主。商务人群，代表的是不仅是个人，更是他们背后的经济体。反对者说，高铁不能拉动经济多少，最多是一次性的投入，然后带点旅游，车票，广告的钱。这样说的人，根本不了解高铁给中国带来了什么样伟大的改变。

         中国经济最大的问题之一是发展不平衡。太多的资源集中在北上广深四个一线城市。为什么会这样？因为经济发展是需要集群的，比如我是一个企业家的话，客户、技术专家、合作伙伴往往都在一线城市，一线城市的人才、融资渠道也最多，那我的最优选择往往就是也把公司开在北京这类一线城市。而当你搬入北京后，为你做服务的企业可能也会开在北京。这就形成了一线城市越来越庞大，房地产价格飞涨，医疗教育资源远远不足。而二三线尤其是内陆城市，普遍缺血。因为诸多企业经营要素都远不如一线城市。

         高铁的出现将带动二三线城市的崛起。上海、苏州、无锡、常州，这几个城市之间都只需要十几分钟就到，这是什么概念？比从上海浦西到浦东更近。这样的话，许多企业就可选择不在上海开了，反正来上海办事非常方便。当高铁开通，北京和徐州的交通时间一下子缩短到2-3小时候，许多机械行业企业就选择了留在徐州。而长沙、武汉作为中部地区的龙头和高铁枢纽，发展正如日中天。它们，将聚合周边一带城市的资源。

         京广高铁开通以后，28个城市有个高铁，互相之间的交通时间大大分散，将形成一个个能自我循环的城市圈：许多中小城市通过高铁连接，形成大城市才有的资源和张力，进而带动整个内陆的崛起。

         高铁深刻的改变了中国，如同美国19世纪末铁路时代的意义，我们应该对高铁多一些理性，多一些耐心。多去想想高铁到底带来了什么，在高铁隆隆带动内陆崛起的时刻，想想个人如何在这些城市带的崛起中找到自己的机会。离开北上广的时刻到了，中国内陆城市的黄金时代开始了。