地陷坑人，归根到底还是人在坑地

1月14日上午，广州市科韵路黄埔大道至琶洲桥路段发生地陷事故，一辆轿车侧倾陷在大坑边沿，所幸车上人员逃离，未有伤亡。塌陷的地面约有3×3米大小，据现场行人反映，地陷坑深达六七米。 

有媒体统计，仅在刚过去的2014年，广州至少发生了10次地陷，而且大多发生在繁华路段，越秀北路甚至连续几年反复出现地陷。 

地陷有自然原因，也有人为因素，近年来高发的地陷灾害，几乎全是人为事故。地陷坑人，归根到底还是人在坑地。古今泥土没有什么不同，而人的祸害能力突飞猛进。在工程机械和钢筋水泥面前，泥土像海绵一样任人挤捏。

 地面沉降与塌陷威胁地表道路和建筑物，也危及各种城市地下工程。据国土资源部统计，这种地质灾害已经造成了数千亿元经济损失，因此城市地面沉降和地面塌陷已经被列为城市头号公害。但危害最大的莫过于给市民留下的心理阴影，走在路上不再踏实，而且避无可避，如同恐怖袭击，只能烧香拜佛求平安。

基建工程年年有，为什么近一两年才频频爆发地面塌陷事故呢？这恐怕与城市化速度急促有关，工程无不在争分夺秒赶进度，规划缺乏长远的安排，土地更缺乏休养生息，不断地遭到“开膛破肚”。人类不厚待土地，土地也不善待人类，地陷是土地的抗议。有句林牧渔农行业的话叫“水土保持”，水与土是共生共存的。看不见的地下水，最容易遭到工程破坏。南方多水，地下水本来有很强的自我修复能力，但是远远跟不上基建速度，而且地面硬化，湿地丧失，使得局部地域的自我修复能力也大打折扣。失衡的地下水位制造地陷报复人类。

治灾之良策莫过于防患于未然，但地陷危害之大就在于难以预防，近似地震。卫星雷达干涉测量可以测出地面的微小沉降，这是发生地陷的预警。除了采用最新的测量技术之外，宏观上预防，主要是降低土地开发强度，尽量保留湿地和原生土壤，放缓工程进度，避免反复“开膛破肚”，这需要做好长远规划，并且严格执行，还需要良好的部门协调能力。

所以说，既然地陷是今后若干年广州市民躲不过去的灾难，那么政府事先做好善后预案，也算厚德待民。预先准备好若干赔偿金，给事主救急，至于责任，留足充裕时间去论证与追究。