若不限牌限外如何治堵？

针对市民关心的“限外”话题，日前广州市长陈建华表示“不到非常拥堵不轻易实施”，不久市交委主任冼伟雄又表态：“何时实施要看实际情况，会尊重民意。”

尽管答案依然模糊，我认为两位父母官的意思已经足够明白，“限外”不会轻易实施。甚至“限牌”也不一定持久执行，目前牌照拍卖办法有效期五年，五年后可能延续，也可能放弃。有言在先，可避免车主追索牌照费，为日后限牌政策退出留扇方便之门。有意购车人士不妨忍一忍，或者弄块外地牌照应付一下，实在必需再去竞牌，避免盲目追高。物以稀为贵，人为设限也会限出投机价值来，投机本没有错，错误的设限会被投机放大错误的后果。陈市长、冼近日表态很及时。

拥堵是城市病，“限外”是把车强行堵在城外，“限牌”是把车堵在4S店里面，并未治病，只是让病症变得隐蔽。为了隐蔽病症，甚至加重了病痛。比如上晚班的报社编辑，每天错峰出行，既不添堵也不受堵，却遭受牌照加价的无妄之灾。私营企业上班时间也相对灵活，最死板的就是机关单位和国营企业，他们最受拥堵之苦，对拥堵贡献又最大。他们能想到的治堵之策就是拍卖牌照，因为他们最有办法绕过拍卖程序，免费弄到车牌。他们的神通，又把牌照拍卖的治堵效应消解于无形。有心人士不妨去早晚的拥堵路上做个社会调查，统计一下车主的单位性质。

“限外”不行，“限牌”无效，治堵要另想办法。本来堵车就是治堵的办法之一，堵得受不了，自然会选择公交，或者更改出行时间，或者在办公室附近找房子租住，不过一些车主不怕浪费油，也不怕浪费时间，才让城市堵得惨不忍睹。治本之策是让参与拥堵的车主为拥堵心疼起来，比较简单的办法是限制市中心车位数量，放任停车场收费价格上涨，特别是机关事业单位的车位一定收起费来，根据市场价格收费，再以货币补贴的形式返还。不开车，白拿补贴，开车，自掏不足部分。这也是响应习主席最近强调的精神，充分发挥市场在资源分配中的作用。

限制车位供应，本来是最好的治堵方法，车位价格升高，既增GDP，又增税收。近年来车位投资不如其他物业热门，反映车位供应充分，值得检讨。