别把北斗搞成了阿斗

        中国的北斗卫星导航定位系统，历经数年的努力和发射，终于可以部分地投入使用了。这是一个好消息。中国三十多年市场经济的发展，综合国力不断增强，终于可以拥有独立的导航系统了，这不论是对国防，还是对民生来讲都是一件好事。现代战争离不开卫星定位精确打击，这么重要的事交给GPS显然不靠谱。民生也一样，两家竞争总比一家独霸来得要好。有了竞争，价格才会更低，服务才会更好，技术才会更先进，人们生活中的便利也就多了很多。

        但中国政府推广北斗民用功能的手法，却是让人大跌眼镜。据报载，交通运输部发出《通知》，明确规定：从2013年1月1日起，各示范省份在用的旅游包车、大客车、危险品运输车辆需要更新车载终端的，应安装北斗兼容车载终端；所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台；鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端；自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的以上三类车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。交通运输部副部长冯正霖更是强调，推广北斗系统民用示范工程是“当前一项重大的政治任务”。人们担心，这不过是一种“试点”，如果得逞，很可能如法炮制，在家庭小轿车上推广。

       这就有点匪夷所思了。北斗民用示范工程，顾名思义，那与老百姓生活有点关系。既然和老百姓的生活有关，那就是一件极普通很市场的一件事。北斗导航接收装置，就是一件简单的电子产品，既谈不上高科技也谈不上新产业。卫星投入使用后，将有关技术参数和程序接口公开，让市场提供多样化产品自由竞争，这普及就是瞬间的事。但我们不是这样做，而是国家垄断，行政指定，利用政府文件和政策规定强行推广，更有甚者，利用政府的牌证发放审验权加以限制。这种典型的计划经济思维，决定了北斗的推广一定是质劣价高，没有任何竞争力，也不会有更多的技术进步。三十多年的经验证明，行政力量一旦介入市场具体产品，不是导致市场畸形，就是导致特权贪腐。最终的结果，只能是极大地败坏北斗导航的声誉，使这一国产系统无法在市场广泛应用。

         交通运输部的这种做法，使人自然而然地联想到了“切糕党”。切糕党的特点，就是违反消费者意愿，强买强卖。最新的一例，是拦截路过的卡车，一刀下去就是11斤5500元，你不买也得买。所不同的是，切糕党招呼同伙以暴力来威胁，而交通运输部用的则是核发或审验道路运输证，没有这个证，你连路都上不了，这比“切糕党”厉害多了。当公权力介入商品和服务交易，它就成了一种强迫与抢劫，而且所向披靡威力无比。

        更加一个令人深思的现象，就是这件事被戴上了一个大帽子，叫做“当前一项重大的政治任务”。听着这话，不禁令人想起了极左年代。曾几何时，“重大政治任务”充斥我们生活的方方面面，无所不包无所不在。在“重大政治任务”的冠冕旗号下，我们被误导，被左右，被愚弄，不知干了多少荒唐事。当年轰轰烈烈的大跃进运动，和十年浩劫的文化大革命，不都曾经是“当前一项重大的政治任务”么？结果如何？饿殍遍野，祸国殃民。当我们今天重新听到这一熟悉的语境时，难道不应当保持一份警惕吗？

        北斗卫星是中国的，中国理应大力推广。推广与普及的生命在于市场，而不在于权力和胁迫。把北斗交给市场，市场自己会找到一条最快的最短的最有效率的推广之路，这是任何权力的意志所不可企及的。如果地图更新比GPS便捷迅速，语音提示不相上下，辅助功能多多，价格便宜了一大截，人们何乐而不为呢？哪里用得上行政命令，强买强卖？放着康庄大道不走，偏偏要走这独木桥，北斗导航要不变成扶不起的阿斗都难。

        近十年来，国进民退改革停滞，中国屡屡出现这种神话般的怪事，实在不足为奇了。明明光着屁股在大众广庭之下跳舞，还要板起面孔教训市场教育民众，装出一副爱国忧民的样子，实在滑稽加可笑。其实，在那块薄薄的遮羞布后面，不就是特权经济和特权利益那点事，除此之外还有什么呢？

        救救北斗，救救中国的市场。