限速不要变成“陷阱”

新快报日期:[2013-06-24]  版次:[A02]   版名:[评论] 

　　以往广州司机在广东东西两翼的高速路上被罚款，尚且以“扶贫”聊以自嘲。现在面对全城密布的交通摄像头，不得不陷入持续的精神紧张之中。据《新快报》报道，南沙进港大道梅山东坡路段，车少路况好，却限速40公里，众多车主在此因超速被处罚。50余车主联合向南沙交警申诉，据维权代表透露，已经“初步达成取消扣分的协议”。

　　面对限速不合理的质疑，有关部门总以防止交通事故作为挡箭牌。仿佛司机都是未成年人，不以处罚管教就不懂得自身安危。仿佛交通事故都是由超速引起的，只要车速慢下来事故就减少了。实际上，交警不可能比司机本人更关心自己的安全，再说危险的驾驶方式有很多，超速只是其中相对不那么重要的一种。交通事故多半与注意力分散有关，而注意力集中程度与车速成正比，适当提高车速反而有利于司机集中注意力。如果司机顾忌限速拍照，过于关注车速表，可能因此忽视前后左右的车辆，从而酿成交通事故。

　　限速是应该的，但是限速的度要掌握好。限速有国家法律法规，但是限速牌的设置在地方，处罚的尺度可以灵活掌握。深圳交警官方微博回应，目前只在高速公路、快速路和限速60公里以上的道路开展超速查处，这值得广州市交警部门借鉴。超速陷阱太多，把司机逼成规避超速的“专家”，给正常的工作生活带来巨大精神压力，潜在的城市效率损失难以估量。

　　预防交通事故有很多措施，比如匝道减速带、事故高发警示牌、危险路段警示灯等等，这些措施能够实时提醒司机。而抓拍处罚并不能立竿见影，只能靠养成慢速驾驶的习惯来间接减少事故。自从有了超速抓拍系统，前面那些措施似乎越来越罕见了，恐怕不是“防止交通事故”一句话那么简单，交通管理的正常机制难说不被罚款的巨额收益所扭曲。由罚款部门决定一切，后果一定是滥罚滥扣。

　　为了制度的公信力，限速抓拍系统应该提交给利益无关的委员会制定相关规则，以公共利益为最高目标。信息技术的发展不仅使超速抓拍处罚很容易实现，也为信息公开提供了便利。每个拍摄点的处罚数量和罚款金额应该提供网上查询，让被罚者心服口服。广州市即将投入巨资建设的“智能交通”系统，应该是为市民服务的系统，而不是有关部门的“捕鼠器”，规划设计之时，就应该有民意参与其中。