京广大都市带呼之欲出 “一日生活圈”拉动沿线经济

作为世界上运营里程最长的高铁，12月26日，京广高铁全线贯通，北京到广州的运行时间从现在的20多个小时缩短到8小时左右。接受本报记者采访的专家认为，京广高铁把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，不仅推动相邻城市的“同城化”，还将加快沿线城镇化、工业化、信息化进程，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。

高铁不会挤占普速铁路运行空间

京广高铁是我国“四纵四横”快速铁路网主骨架的重要一“纵”。所谓“四纵”包括：京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。京广全线通车，“四纵”主骨架建成，意味着我国高速铁路网已经初具规模。

本报记者致电广铁集团相关负责人得知，因为京广高铁的开通运营工作相当繁重，多数工作人员早已到高铁前线工作。据介绍，京广高铁纵贯京冀豫鄂湘粤六省市28城，不仅将深刻改变我国南北交通格局，还将有效缓解春运期间京广线，特别是北京、郑州、武汉、广州等中心城市的铁路春运压力。据粗略测算，京广高铁贯通后，每日双向合计可运20余万人，一年可运7000多万人。

有网友担心，在高铁开通以后，低速低价的列车会逐渐取消。“很多低收入者将被高速的发展抛在后面。”网友希望即将到来的春运不要因为高铁让大部分民工和学生坐不上低速低价的列车。

对此，广铁集团表示，京广高铁开通不会挤占普速铁路运行的空间，综合的铁路交通网络将共同助力2013年春运。“京广高铁开通后，京广线依然保留183对普速列车。”

“一日生活圈”拉动沿线经济

京广高铁沿线人口众多、城市密集、经济发达，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利。

接受本报记者采访的人士大都认为，京广高铁的辐射带动作用极强，全线贯通后，沿线主要城市时空距离大大缩短，不仅能有效推动相邻城市的“同城化”，而且将加快沿线城镇化、工业化、信息化进程，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。

“京广高铁开通后，沿线城镇化将提速，形成更加紧密的产业带。”广州市社科院高级研究员彭澎说，京广高铁将加快促进北京、石家庄、郑州、武汉、长沙等沿线城市城乡一体化进程，拉近珠三角与京津唐两大经济区域的距离，促进中原、华中、长株潭等城市圈的发展，实现高铁沿线区域经济一体化，打造出“京广大都市带”。

由于实现了两端城市的“当日往返”，北京、广州等一线城市的同城效应将逐渐形成。高铁所带来的人流、物流、信息流、资金流的南北贯通将提高国内市场的统一性，协调不同区域间的规划，促进城市转型。

铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵也认为，由于京广高铁贯穿几个主要经济区，辐射面广，尤其是高铁经停的如武汉、长沙等区域性铁路枢纽城市，其枢纽作用将更为凸显。

“中国高铁网络的建设与成功运营必然对我国综合交通体系带来重大的改变。”中投顾问交通行业研究员申正远指出，自京沪高铁、京广高铁相继开通后，全国高铁网络四横四纵中两条最主要的纵线全面开通，我国高铁网络已初步成型，并产生了实际的效应。

高铁民航形成相互竞争与合作关系

京广线将对民航业造成多大影响？

“京广高铁开通，对京广全线而言影响并不大，但对于北京到武汉，郑州到广州这样的中程航线影响比较大。”中投顾问行业研究总监张砚霖接受本报记者采访时分析指出。

从票价的角度而言，高铁京广线G字头列车最低票价865元，最高可达2727元，与民航业当前折后1400多元以上的票价相比具有较大优势。然而865元的高铁票价处于较中端的水平，对于收入较高的旅客而言票价敏感度不高，时间才是决定因素；而对于低端收入人群，价格敏感度却很高，200—400多元的火车票更受其青睐。

从时间的角度而言，京广高铁从北京到广州全程约8小时，与北京飞广州全程约3小时相比，仍有一定差距。若民航业能提高准点率，其对追求时间效率的旅客吸引力仍然很大，所以民航业在长航线旅客运输上的优势仍然相对明显。

从旅客分布的角度而言，京广高铁中，北京到广州、北京到深圳的旅客占比最高，也是最有价值的运线。京广线全程近2000公里，属于航空运输的优势里程，从时间、票价两方面综合考虑，航空运输更具优势。

因此，张砚霖认为：“由于定位、优势的不同，高铁与民航业形成了既相互竞争又相互合作的关系。1000公里以下高铁运输成为主力，1000公里以上民航业将维持主力运输地位。同时，通过空铁联运，高铁将为民航输送客源。”