“免费”不一定是值得追求的福利

　　“建议在春节等4个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，使低收入群体享受国家政策福利”，全国人大代表朱列玉日前表示，“目前收费公路已实现了节假日免费通行，但买不起车的群众却享受不到这一政策好处”，“铁路属于全民所有，公众没有享受铁路分红”。

　　在眼下这样一个“工资赶不上物价”的时代，“免费”确实是一个极具诱惑力的话题。尽管如此，仍不得不说，无论从理论逻辑还是现实执行角度看，如此“免费”都没有多少合理、必要和可能性。

　　首先，拿“收费公路免费通行”，类比并推导“免费火车”，就明显不够恰当合理。很明显，与“坐火车”相对应的只能“坐汽车”而不是“公路通行”，汽车通行公路当然原本就该免费，但这并不等于作为运输经营方式的“坐火车”也应免费，一如公路免费通行不意味着“坐汽车”也该免费。否则，其他许多交通运输方式，如飞机、轮船，也都有免费的必要了。

　　进一步看，以“铁路属于全民所有，公众没有享受铁路分红”作为施行“免费坐火车”理由论据，同样明显缺乏合理性和说服力。在我国，属于“全民所有”又“没有分红”的行业岂止铁路？难道我们也能同样享受“免费用电”、“免费打电话”、“免费用油”？

　　诚然，人们对“全民所有”尤其是那些垄断暴利性“全民所有”行业，确实享有无可争辩的分红权利，但是市场经济秩序下的分红，显然只能依据市场规则进行，而不能直接免费“白拿”企业的产品和服务。如若不然，市场经济所赖以确立的基本规律，如“价格杠杆”背后的市场供求和价值规律，又将如何运行、存在？

　　在市场经济秩序下，“免费”并不一定就是一种真正值得追求的福利。在铁路运输这样可竞争的市场经营领域，“免费”不仅无法保证福利，反倒可能损害福利。此前不少地方“免费公交”不断夭折，已为此提供了鲜活的教训。相反，借助充分开放的市场竞争、有效资源配置，反倒更能催生“价廉物美”的市场福利。

　　就整个社会财富“创造——分配”角度来看，即便是义务教育这样的免费公共品，归根结底仍是纳税人供养的，“免费”不过是政府二次分配后的一种表现形式而已，并非凭空“免费”。这种背景下，“免费坐火车”之类“福利”，显然不可能也没必要无限扩张，否则，不仅有损市场化的资源配置效率，更会加重纳税人负担。若夷（湖北　职员）