底特律为何要向硅谷撒钱

　　底特律为何要向硅谷撒钱？

　　在汽车厂商越来越重视车载互联的当下，日前，沃尔沃、日产、哈曼和IAV公司宣布与微软达成合作协议，将微软Windows系统整合进车载系统当中，进一步加快移动车载互联解决方案的研发。

　　目前市场上的通用软件平台以苹果的CarPlay和谷歌的AndroidAuto为主导，使用者包括德国三大汽车制造商宝马、奔驰和奥迪。第二阵营是MirroLink，使用者包括上汽大众和上海通用。福特使用的SmartDeviceLink随着丰田的加入也变为主流。而中国百度的CarLife的迅速崛起则成为中国市场增长最快的使用方案。

　　StrategyAnalytics全球汽车业务高级分析师李建宇对记者表示，开放平台的好处是能让各方获益。首先对于整车制造商而言，能与App提供方双向整合，缩短产品上线周期，解决车机硬件的代差问题，同时各家车厂也能分摊研发成本。对于App提供者而言，由于用户在车内的应用是更加细分的业务场景，成规模后对其本身的发展用户、拓展业务和业务变现都有价值。

　　智能汽车和智能家居互联是各大汽车厂商在积极探索的方向。

　　以一辆宝马BMWi3为例，在一套智能家居系统中，展示了物联网系统将如何简化日常生活，让车载系统和手机、电脑、智能手表、智能家居等所有终端实现联动，给用户带来无缝智能生活体验。系统通过开放式移动云，协作物联网中的各个系统，动态响应用户需求的变化，提供前瞻性信息。例如，当用户拿起车钥匙准备出发时，系统将自动打开车库门，并发出驶出车库指令。

　　类似的功能未来还将在福特与亚马逊Echo共同开发的智能平台上实现。用户在家里就可以遥控打开车门，并且在家监控汽车的油耗和电动汽车的充电情况。这个名叫Alexa的亚马逊智能平台，操控按钮就位于方向盘一侧，可以通过语音来打开车库门或者是门廊的灯光。

　　根据普华永道思略特的研究报告，未来智能汽车将更多地与家用电器设备等相连，数字化服务对于行驶的重要性将更加明显。研究预计到2021年，智能网联汽车技术的年销售额将增长三倍至1226亿欧元。

　　事实上，真正的移动服务提供商正在对汽车制造商构成威胁。没有人想到，当通用汽车CEOMaryBarra说要占领硅谷的时候，言下之意是向硅谷撒几亿美元。通用汽车前几天宣布向移动互联网租车企业Lyft——Uber的竞争对手，首轮注资5亿美元，共同研发无人驾驶汽车，并在未来开展无人驾驶租车业务。

　　汽车的移动分享业务已经完全改变了市场格局。未来你可能不想拥有一辆车，但是希望需要用车的时候马上就有车。这也是移动分享业务能够拥有未来的根本原因。Uber过去5年已经融资超过100亿美元，对Uber而言，要造一辆车是再容易不过的事情。现在的问题就是，它是否想要造一辆属于自己的自动驾驶汽车。Uber已经聘请了卡内基-梅隆大学的教授研究车灯和雷达传感器。如果能把这些尖端技术直接加到现有汽车上，又何必费力再去造一辆新车呢？

　　通用汽车拥抱Lyft，很大一方面也是对冲Uber迅速崛起的威胁。其他的猜测包括福特要拥抱谷歌，虽未得到证实，但至少是有存在可能性的。南加州大学汽车专家JeffreyMiller表示，在Uber和谷歌这样的企业主导自动驾驶市场的背景下，和科技公司抱团取暖或许是底特律帮助自己更好参与竞争的途径，尤其是对于自主创新研发方面投入较少的企业而言，通过投资一家硅谷的创新企业，同样能够达到加大技术研发的目的。

　　也许通用汽车也不知撒下去的这些银子何时才能看到回报，或是索性打了水漂，但是在科技发展和行业变迁速度都如此之快的今天，不管投哪家公司，总比手握大笔现金什么都不做强。