内蒙古确定向北开放战略 两大出海通道对接俄蒙
内蒙古的出海通道要增加了。
21世纪经济报道获悉,在未来几年,内蒙古自治区将贯彻落实国家“一带一路 ”和向北开发战略,加快与俄蒙互联互通公路通道建设,对俄蒙将重点推进两条出海通道、三条能源通道和三条旅游通道建设。
内蒙古自治区交通运输厅厅长宋亮近期在接受交通部网站访谈时称,首先要加快二连浩特、珠恩嘎达布其两个出海通道的建设。即二连浩特-锡林浩特(张家口)-天津 (秦皇岛),与珠恩嘎达布-林西-大板-赤峰-绥中、锦州。
上述线路与周边地区的思路还有很大的区别。
比如辽宁 2015年政府工作报告,是确定加快推进以大连、营口、丹东、锦州、盘锦和葫芦岛港为重要节点,以跨境物流为引领的中蒙俄经济走廊建设。
而吉林则提出参与俄的扎鲁比诺万能港、朝鲜的罗先合作区等项目建设,在互联互通、“借港出海”上取得实质性进展。
对此,内蒙古社科院经济研究所所长于光军表示,目前国家统筹的规划还没有,各省只能结合自身条件和各自计划实施。
内蒙古规划多条通道
据宋亮介绍,二连浩特口岸主要加快二连浩特-锡林浩特一级公路建设,通过在建和已建成的锡林浩特至赤峰、赤峰至陵源等高速、一级公路连通绥中、锦州等港口。加快二广高速联络线苏尼特右旗-张家口高速公路建设,连接在建的张家口-承德-秦皇岛高速公路,实现二连浩特口岸与天津港及环渤海地区的就近连接。
珠恩嘎达布其口岸重点推进国道306线珠恩嘎达布其-西乌旗-林西一级公路建设,通过已建成的林西-大板一级公路、大板-赤峰高速公路以及赤峰-凌源一级公路实现与绥中、锦州等沿海港口的有效连接。
据了解,将珠恩嘎达布其口岸作为新的出海通道,有其优势。原因是,从这经过赤峰到锦州,比如从二连浩特到天津港要近。
而未来辽宁也在希望将巴新铁路延伸,连接珠恩嘎达布其,最后到蒙古国乔巴山。这样辽宁通过巴新铁路,可以实现蒙古国的铁矿石在阜新附近的锦州或者盘锦港下海。
内蒙古发展研究中心经济形势分析组研究员付东梅认为,目前最大的问题是国与国之间的合作存在很大的政策差异,目前通过巴新铁路实现这个出海通道还很难。
“应充分考虑各自国情以及经济诉求,在各个方面都条件成熟后,合作才能稳步推进。”她说。
目前通过阿尔山再往东到长春、珲春、扎鲁比诺(俄罗斯 )(或者朝鲜的罗津港)的陆海线路,没有纳入内蒙古规划。内蒙古的“一带一路”规划中,只是将阿尔山、额布都格和阿日哈沙特三个口岸作为旅游通道建设。
辽宁师范大学区域经济研究所所长李靖宇教授认为,这条路在历史上是可以走得通的, “如能重新建设起来,是很有意义的。”他说。
与周边存竞合关系
内蒙古目前确定的两条对蒙俄出海通道,与周边省市规划的线路存在竞合关系。
根据了解, 过去蒙古国借道中国的出海口主要是天津港。而2014年8月21日,中国国家主席习近平对蒙古国进行访问后,双方签署了多项协议,其中就包括中国向蒙古国提供的出海口将增加到8个。
目前这8个港口的名单还没公布。
成为蒙古国的出海口城市,够条件的远远不止8个。比如山东日照港正在争取蒙古国出海口,山东省发改委报送的《关于日照港争取蒙古国出海口有关情况》,山东省委书记姜异康还做过批示。
大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,作为蒙古国的出海口可以有更多的城市。天津和大连是肯定的,未来锦州、营口、丹东都可做出海口,只要蒙古有意愿。主要看哪条通道最便捷、运费最低,一般来说有专列的港口更具优势,像天津、营口、大连都有。
其次要看运输货物。“运往东南亚的话,由天津、大连出海都是很方便的,而且火车班列是班次越多运费就越便宜的。”他说。
21世纪经济报道获悉,目前中国各地的货物发往俄罗斯或者欧洲,因为各地费用不同,线路也不一样。比如因为俄罗斯的运价便宜,中国通过内蒙古的满洲里往俄罗斯、欧洲发货的量,甚至比通过新疆的发货量还多。
而满洲里到蒙古国如果修有铁路,或者阿尔山等地往蒙古国修好铁路,则全国更多的城市,比如青岛港口,都可以成为蒙古国的经过内蒙古出海通道。
像来自日本 、朝鲜和珠三角的不少货物,也是到营口上专列去往俄罗斯和欧洲。哈尔滨今年6月份也开通了到汉堡的班列,开端做得很好。
新欧亚大陆桥发展研究中心副主任林备战指出,目前东三省合作意愿在加强。“要强调优势互补,开发新货源,而不是争夺现有货源,避免恶性竞争,可以发挥营口港和大连港的优势,去吸引东方港的货源。”他说。
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