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不许私家车接入 优步滴滴效果打折

发布时间:2015-10-22 9:20:32 来源:本站原创 浏览: 【字体:
【不许私家车接入 优步滴滴效果打折】交通部要将网约专车纳入运营车辆管理的规定,可谓致命一击,击中了优步和滴滴的命门。这个政策对互联网交通发展的影响之大,怎么说都不为过,如果严格执行,那么所谓打车O2O创新,就是黄粱一梦。

  交通部要将网约专车纳入运营车辆管理的规定,可谓致命一击,击中了优步和滴滴的命门。这个政策对互联网交通发展的影响之大,怎么说都不为过,如果严格执行,那么所谓打车O2O创新,就是黄粱一梦。

  笔者因为滴滴而了解打车软件,滴滴通过网约出租车为公众所熟悉,但是体验并不好,因为一旦奖励减少,出租车便没有动力接单。滴滴推出的另一项服务——专车业务,靠着17元每单的奖励分享,让普通民众领略了高端车的服务,但直到滴滴快车推出,民众才真正接受并习惯这个平台:价格亲民,基本随叫随到。

  优步同样如此,现在已经成了很多城市白领通勤的工具,不仅远远比买车划算,而且方便快捷,如果不是远距离出行,在便利性上与自己有辆车差不了多少,这让不少人萌生了不买车的想法。

  使用这些平台一段时间后,笔者更加相信,约车平台一定会带来城市交通的革命性改变,比如改变大城市人的购车理念,减少城市车辆保有量,缓解交通拥堵。多年来,各地方政府通过限号、限行等措施千方百计想要达到这些目标但一直未成功,而这些约车软件有助实现上述目标,除了拥有牌照的出租车公司之外,其他各方利益都没有损失,这正是互联网技术改进资源配置的伟大之处。

  有人认为约车平台增加了马路拥堵,因为优步滴滴司机走上马路,出租车也没有减少,这种说法没有计算因为优步滴滴而减少开车者的数量。同时,这也是用静态眼光看事物,随着出租车行业回报降低,供应将会减少,一段时间后有人将退出这个市场。

  约车平台可以提供快捷贴心的服务,主要仰仗移动互联网技术进步,而传统行业的出租车要一天到晚不停地在路上跑,或者凭经验在人流密集处碰运气,存在一定程度的资源浪费。而约车软件之所以能在未来担负起交通行业的革命作用,最重要的一点是私家车接入,如果失去私家车接入这个关键因素,就很可能失败。

  的确,有不少私家车接入优步滴滴后,将其当做全职工作,但大部分不是。城市交通有早晚高峰,车辆通行方向和早晚高峰人流方向基本一致,如果一辆车可以捎带几个人,那就可以减少车辆使用。但是早晚高峰产生的需求是阶段性的,平时不需要这么多运力,这就是为什么约车平台要在高峰期对进行奖励。如果全职,非高峰时间会产生浪费,所以全职从事这一工作的人从经济上看不会占很高比例。传统出租车不能解决运能与任务的最佳匹配,约车平台却可以轻易解决,因为大量兼职者会在高峰时间出现。这就相当于激活社会已有车辆和人力,参与共享。

  最近共享经济是个热门话题,其实共享到处存在,小区门口商店其实就是共享,一个小区共享一个商店服务,享受便利,商店也可赚钱。工厂也是共享,因为我们共享同一条生产线,商品价格才能降低下来。当然我们还有很多东西无法共享,有些共享还在开拓中,比如海外有公司让会员旅行时共享客厅沙发而创造财富。出租车也是共享,消费者通过共享一辆车而养活一个司机。

  共享能提供低价服务,兼职者并不完全靠此生活,所以愿意低价参与,从而让整个平台保持低价服务。数据也表明,滴滴优步今日的成功,就是因为共享。10月19日滴滴公布旗下司机75%为兼职,日接单数小于4单。稍早前优步广州也表示,其平台上90%的专车司机为兼职。因为有营运车辆8年报废的规定,所以除了那些愿意全职纳入管理的人,基本没有私家车司机愿意将自己的车辆变为营运车辆。营运车辆8年报废,是因为车辆24小时都在运营中,对兼职者来说,车辆8年报废完全划不来。

  如果不让私家车接入,如果没有兼职司机,那么目前蓬勃发展的约车平台又将变成一个传统的出租车平台,只不过搬到网上而已,一场可以造福百姓、造福社会的交通革命就会大打折扣。

 

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