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“中国第一车”浮沉

发布时间:2013-6-3 4:31:00 来源:第一财经日报 【字体:
    今年提倡中国梦,曾经度过峥嵘岁月的红旗车也开始回归,寻找属于自己的“梦”。中国已经连续三年成为全球最大的汽车消费市场,但是中国的高端乘用车市场上,中国自主品牌一直处于边缘位置,甚至省部级以上官员所使用的公车采购车辆主要是奥迪。
    在当前的公务车改革的背景下,几经沉浮的红旗轿车再度归来,所指明确:取代外资品牌,征战省部级以上公务车市场。不过这次,已经有55年岁月的红旗轿车“以完全自主之名”归来,同时定位与以往相比发生了巨大变化。此前的红旗品牌承担政治任务、不追求市场盈利,但现在其转变为继续扛起公务车采购大旗,希望借此辐射私人用车市场,复制“奥迪”过去三十年在中国的发展路径。
    红旗曾经有过机会发展成为成熟的自主品牌。
    红旗轿车一开始,就被烙上了红色官方烙印,其第一款车被称为“中国第一车”,曾见证了历史上多个关键时刻。作为专供国家领导人的座驾,红旗与中国、领袖等关键词密切相关。中国人心中有着深厚的“红旗”情结。即使这样,在中国汽车工业发展基础薄弱的大背景下,红旗轿车的发展历经了数次沉浮。
    1958年,一汽集团接到中央下发文件开发高级轿车。同年,第一辆红旗770被开到了吉林省省委,中国从此诞生了自己的高端汽车品牌。但是,因为当时要求红旗品牌的所有零部件都是国产,当时研发费用和现在也不能相提并论,致使红旗品牌产量低、技术更新慢,到1981年被叫停前的二十多年间,红旗品牌轿车生产了1500多辆。
    上世纪90年代初,因为国内超标配备进口公务用车现象严重,国家外汇大量流失,红旗复产呼声再起。随后,一汽集团开始与大众合作,引进奥迪100型号生产线,生产贴有红旗品牌的“世纪星”和“名仕”轿车,面向私人市场销售,但是油耗高且故障多,慢慢遭到市场淘汰。不过也有不少业内人士认为,这一代红旗轿车在市场上消失的原因是当时国内兴起的合资大潮。
    后来在竺延风担任一汽集团负责人的时代,一汽集团通过受让丰田的海外版皇冠马杰斯塔平台打造HQ3,一汽集团宣称红旗回归“高端、豪华”的“大红旗”定位,但最终因售价过高、销量低迷等因素归于沉寂。
    现任一汽轿车总经理安铁成也承认,红旗品牌历史上早期给人印象深刻,后期发展起起伏伏,给国人留下的印象相对比较模糊,红旗品牌复兴需要重塑其清晰的高端、豪华的品牌形象,因为其面对的是与奥迪、奔驰等的竞争。
    这次一汽集团为了复兴红旗品牌投入了巨大资金在人力和物力上。据安铁成介绍,从2008年6月份“红旗复兴”项目启动以来,累计投入研发费用52亿元,开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。这次发布会上展出的红旗H系车型,即是一汽集团自主研发的C级红旗轿车。“十二五”期间,一汽集团将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。

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