经销商退网　国产化能否力挽“讴歌”？

　　　　近日，本田旗下的高端品牌——讴歌(Acura)宣布了其在华国产的计划。这个看似毫无征兆的举措背后，是讴歌在中国每况愈下的市场表现。

　　数据显示，2012年，讴歌在中国国内的销量仅为2300台。相比去年在中国年销40万台的奥迪，讴歌作为日系豪车中的三大品牌之一，不禁令人唏嘘。甚至有业内人士表示这个数据还难达一家奥迪经销商一年的销量。日前，又有多家媒体曝出讴歌在国内有25%的经销商退网的消息。对此，商报记者昨日对运营讴歌这一品牌的本田中国进行采访，本田中国方面表示，在去年年底确有经销商退网，但具体数量不便透露。

　　国内：

　　讴歌年销量不及奥迪一家店

　　日前有多家媒体报道，因为长期以来的销售惨淡，从去年开始，不少讴歌旗下的经销商退网。其中，一共有广州、温州、西安、青岛、鄂尔多斯、济南等多地近十家经销商提出了退网申请。商报记者从本田中国方面了解到，讴歌在华的经销商数量为39家。照此说法，意味着将近25%的讴歌经销商选择了退网。

　　昨日，本田中国公共关系部相关人士朱林杰在接受商报记者采访时表示，经销商退网一事确实有，但不便透露退网的数量。不过，他也告诉记者，去年年底，广东也有一家新4S店开业。

　　讴歌在国内市场的表现确实不尽人意。据统计，2012年讴歌在国内的销量为2300台，同比下降幅度43.9%。同年，奥迪在国内的销量为40万台。“奥迪在沿海很多4S店的年销量都有2400台左右。”一位业内人士表示。商报记者了解到，奔驰去年销量为20.62万台，宝马为32万台。虽然因为去年的钓鱼岛事件，日系车在华销量猛降，但讴歌销量惨淡的背后似乎还另有原因。同为日系品牌的雷克萨斯和英菲尼迪去年在国内的销量分别为6.4万台和1.6万台，其中英菲尼迪虽同比下降了16%，但雷克萨斯同比增长了14%。

　　本地：

　　大幅打折背后的销售繁荣

　　讴歌在重庆地区的销售情况如何?重庆经销商是否也面临退网的局面?昨日，讴歌重庆汽博店的相关负责人在接受商报记者采访时表示，讴歌在重庆的销量还算不错，至少在全国也可以排名中上，不可能退网。据介绍，讴歌重庆汽博店为标准4S店，也是讴歌在重庆地区唯一的经销商。

　　该负责人告诉商报记者，讴歌的车型不多，因此其销量不可能赶得上奥迪、宝马这些车型丰富的品牌。该负责人还表示，他们目前不了解其他地区的退网情况。

　　虽然不便告诉记者具体销量，但该负责人介绍，目前这家4S店销售得最好的是讴歌ILX，每月最多能卖出20台左右，而价格更高的车型，每月可卖出4~5台。按照讴歌目前在华的6款车型计算，其一月的销量可估算在40台左右。虽然这一数据在讴歌的销售体系中占据高位，但跟同区域的一家奥迪经销商每月销售上百台相比，仍有差距。

　　而在这样的销售繁荣背后，商报记者发现是以价格优惠换来的销量。

　　“基本上都有优惠，车型不同，优惠幅度就不同。”该4S店一位姓朱的销售人员介绍，该店目前优惠最大的一款车为讴歌MDX，该车原价为86万，如果全款购买，现在可以优惠18万。

　　随后商报记者在爱卡、易车等汽车网站对讴歌MDX的售价进行了搜索和统计。易车网显示，该车型的厂家指导价为81万~94万元，而商家报价为58.00万~93.98万元，最大优惠幅度为23万元。而爱卡网则显示，该车型目前的售价为67万，与重庆地区差距不大。

　　“越野车的优惠都要大一些，加上马上要出新车了，所以特别优惠。”该销售人员介绍，除MDX之外，销量比较好的讴歌RDX目前也可以优惠4万左右，优惠后的价格为35.8万元。

　　另外，作为讴歌现在售价最低，也是排量最小的一款车型，讴歌ILX目前的优惠幅度则为1.5万元。“如果定下来要买的话，还可以便宜四五千，优惠之后的价格就只有30万左右了。”该销售人员表示。

　　行业：

　　进口汽车在华市场萎缩

　　事实上，讴歌的失败，既有自身的原因，也有环境的原因。

　　进口车库存已经连续数月超过警戒线。中国汽车流通协会曾发布过数据，今年2月份全国进口车库存系数达3.34，高于1.5系数警戒线一倍多。商报记者走访我市进口豪车市场了解到，不少豪车都在进行降价促销。

　　价格不亲民，是国内豪车市场面临的最大问题。进口豪车，仅在关税一项就不占优势。大部分进口豪车的价格都在50万元以上，而在中国汽车市场趋于理性的背景下，这样的价格短板就更为明显。

　　有条在汽车业界广为流传的公式，GDP增长1%，汽车市场就会增长2%。业内人士表示，现在的经济增速已开始放缓，这意味着汽车市场的萎缩。在这样的背景下，不少进口汽车企业都减少了新车的进口量，以消化库存。据海关提供的数据，今年2月全国汽车进口量为5.32万辆，同比下降46.2%。其中乘用车进口5.23万辆，同比下降54.2%。

　　举措：

　　讴歌欲通过国产化救市

　　内忧外困之下，讴歌在中国市场将何去何从?昨日，本田方面向商报记者表示，将通过引入新品和对讴歌进行国产化来重新夺回市场。

　　本田中国公共关系部相关人士朱林杰表示，在不久前的上海车展上，讴歌已经公布其短期规划，在3年内进行国产化，但目前还不便公布合资方的身份。而对于讴歌的国产化规划，业内普遍猜测其合资方会是已有合作的东风。

　　除了国产化，讴歌也将在车型上为消费者提供更多的选择。朱林杰介绍，今年讴歌将引入两款新车型，其中包括一款2.0排量的汽车和一款3.0排量汽车。“这些汽车都将更符合国人对油耗和动力的要求。”

　　新闻纵深

　　国产化未必能挽救讴歌

　　对于讴歌在中国市场的尴尬，业内人士认为，这是由于其多年沉默的品牌经营和照搬欧美市场的车型造成的。

　　国内知名汽车评论员贾新光昨日在接受商报记者采访时表示，讴歌在中国的水土不服，事实上和其品牌运营密切相关。从知名度上来看，讴歌品牌的知名度难以匹敌三大德系豪车：奥迪、宝马、奔驰，就连其日系对手雷克萨斯和英菲尼迪在大众中的知名度都更高。“要运营一个汽车品牌，首先就是要用心。”贾新光说，丰田运营英菲尼迪，都是将其单独作为一个品牌成立公司在单独的渠道销售。而目前讴歌仅作为本田在中国的一部分进行运营，其在大众中的曝光度也较低。

　　再从车型上来看，讴歌目前在华有6款车型，都是从欧美市场进口的。贾新光表示，这些产品符合了老外的审美标准，却难入国人“法眼”。而欧美车的大排量也并不被中国主流的消费观念接受。此外，讴歌目前的车型排量集中在3.5L~3.7L之间，排量1.5L的汽车仅有一款，这也不符合国人对日系车的经济、节油的认识，更不符合节能减排这一全球化趋势。

　　申银万国重庆首席投资顾问何武表示，讴歌国产化主要有两大原因，一是国内人工等生产成本更低，这有利于高端品牌的价格更加“亲民”;第二，随着国内汽车工业的不断发展，汽车生产的配套设备以及技术工人的水平都在提高，这也给高端品牌国产化提供了好的环境。

　　“但针对讴歌品牌而言，实现国产化还不能解决该品牌在国内销售的现状。”何武认为，讴歌的根本问题应是其定位问题。贾新光也表示，讴歌需要对其品牌进行重新审视，比如奥迪现在在国人的心中就是低调的奢华，宝马因其科技含量高而被看做“技术流”，讴歌需要重新定位让消费者对其有新的认识。但这样的认识并非一朝一夕，并不能通过国产化就彻底改变。