凯美瑞跌出B级车一线阵营 2012年仅销14.5万辆

　　　　《投资者报》记者 王川
　　受“钓鱼岛事件”的影响，大多数日系轿车品牌都未能完成2012年在华的销售目标，而销量下滑最为严重的当属广汽丰田汽车。
　　根据丰田中国提供数据显示：丰田2012年度在中国大陆地区市场销量达到84万辆。丰田在中国仅完成2012年制定的100万销售目标的84%。其中，广汽丰田2012年前11个月销量以只有65%的全年目标完成率垫底日系合资品牌。
　　本报记者根据公开销量数据统计，2012年凯美瑞销售14.5万辆，同比微增1.2%，与其原定2012年销售20万辆目标也相去甚远。而上海大众军帕萨特凭借23.33万辆的销售成绩当之无愧的成为B级车市场销售冠军。
　　一汽大众迈腾也不甘示弱，以17.37万台的年销量稳坐B级车排行第二。而一汽大众奥迪奥迪A4L也有10万台的销量进账。2012年大众及旗下品牌合计销售B级车共计55万余台。占2012年全年B级轿车市场累计186.2万辆销量的三成。相比原来凯美瑞在B级车的市场占有率，2012年可谓受压严重。
　　凯美瑞受压迅速下滑
　　作为广汽丰田的当家花旦，凯美瑞轿车从2006年上市以来就受到了中国消费者的强烈追捧。上市初期就创造了月销量过万的傲人销量，巅峰时期月销量更是达到1.7万台。
　　汽车评论员宋涛告诉《投资者报》记者，“当时那个年代，凯美瑞在B级车中竞争力很高。加价销售的场景并不少见。由于当时B级车市场竞争并不激烈，帕萨特B5车型略显老迈，迈腾还未成熟。而其他可供消费者选择的车型又不多，所以占尽口碑和品牌优势的凯美瑞持续火热。”
　　随着时间的推移，中国消费者的购买力逐渐增强。之前作为公司商务车使用的B级车逐渐走入寻常人家，随之B级车的市场也就变得更大。越来越多的大牌合资厂商都拿出自己的最新科技，来增加旗下B级车的竞争力。自主品牌厂商也毫不示弱，加紧脚步迈向利润更大的B级车市场。于是当前的B级车市场竞争也变得愈发激烈。
　　专业汽车测评员王天咨在接受《投资者报》记者采访时说：“全新凯美瑞没能竞争过对手主要原因是在技术层面上。日本品牌在华制造的车型高新技术使用率本来就比较低。当前2.0L凯美瑞仍在使用4速的自动变速箱。而对手大多数都早已转用6速以上的自动变速箱。发动机的选择上也颇为保守。虽然耐用性不错但是技术层面早已没有优势可言。从而汽车在燃油经济型以及车辆性能方面相比对手都处于下风。”
　　产品略显单一新车引进缓慢
　　3月6日，《投资者报》记者来到一家广汽丰田经销商处。记者在该店获悉，当前凯美瑞车型的优惠幅度大概在两万元左右。销售顾问张先生对多记者说：“凯美瑞的销量在‘钓鱼岛’事件后有了不小的回升，但相比三四年前火爆的销售场面来说，当前的势头是逊色了不少。帕萨特抢去了凯美瑞不小的市场，不少消费者也表示帕萨特车型的技术层次要相对更高。”
　　虽然凯美瑞车型的销量水平略有下降，但当前凯美瑞的销量占比广丰全部车型销售总量仍高达一半以上。
　　当前广汽丰田共有4款在售车型，分别为凯美瑞、汉兰达、雅士利和逸致。逸致车型销量较低，维持在月销1~2千台水平。雅士利车型也不太理想，销量水平与逸致相仿。除凯美瑞外只有广丰唯一的SUV车型汉兰达保持着不错的生命力，销量方面上也有着较为不错的表现。
　　宋涛认为，广丰的产品线上缺少一款紧凑型车，而紧凑型车恰恰是当前中国车市较为走量的一类车型。丰田威驰和卡罗拉都在一汽丰田生产，这是广丰销量尴尬的重要原因之一。加之丰田汽车在中国市场引入新车的速度一直都不快，所以广丰销量抬头仍需时日。
　　根据当前媒体披露2013年丰田在华新车规划显示，8款新车中仅有3款为全新车型，而这三款中一款确定为进口销售。剩下5款车型均为改款或换代车型。与广汽丰田相关的仅有新款的雅士利和改款逸致这两款并不走量的车型。可见，广汽丰田想要迅速提升当前的销量水平，难度仍然较大。